La Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) tiene la intención de realizar pruebas de campo sobre el uso de yeso fosforado, un subproducto de la producción de fertilizantes, en la construcción de carreteras, informó PTI .

Llevará a cabo el ensayo junto con el Ministerio de Productos Químicos y Fertilizantes y el Departamento de Fertilizantes.

Esta oferta tiene como objetivo lograr una economía circular en el uso del yeso.

India se jacta de tener la segunda red de carreteras más grande del mundo, informó Financial Express.

Una empresa india de fertilizantes ha construido una carretera aprovechando yeso fosforado neutralizado.

Esta vía fue revisada por el Instituto Central de Investigaciones Viales (CRRI). Tras su informe, el Indian Road Congress (IRC) ha acreditado material de desecho de fósforo y yeso para la construcción de carreteras durante tres años.

La empresa de fertilizantes no revelada y el CRRI recibieron la tarea de realizar pruebas de campo en un proyecto vial de NHAI para analizar el rendimiento del yeso fosforado y generar confianza entre las diversas partes interesadas involucradas en la construcción de carreteras.

El NHAI también está promoviendo el uso de desechos plásticos en la construcción de carreteras y otros materiales nuevos para reducir la huella de carbono, aumentar la durabilidad y hacer que la construcción sea rentable.

El uso de residuos plásticos para la construcción de carreteras se ha probado con éxito y varios estudios han indicado que el uso de residuos plásticos hace que las carreteras sean duraderas y sostenibles.

La construcción de 1 kilómetro de carretera de cuatro carriles elimina alrededor de siete toneladas de residuos plásticos.

NHAI ha aprovechado las cenizas volantes, un residuo de la combustión del carbón en las centrales térmicas (TPP), para la construcción de carreteras. Construyó una Autopista Periférica Oriental de 135 km de largo y seis carriles utilizando cenizas volantes.

REINO UNIDO

Asfalto absorbente de dióxido de carbono probado en A30

Se ha utilizado un innovador asfalto bajo en carbono con la capacidad de absorber CO 2 en la repavimentación del lado este de la A30 entre Cutteridge y Alphington en Devon.

El asfalto CarbonLock ha sido desarrollado por el proveedor de materiales con sede en Maidenhead Hanson UK, que también lo está colocando. El trabajo se lleva a cabo como parte de la colocación de la empresa en el marco de entrega de pavimento de 1.300 millones de libras esterlinas de National Highways.

El asfalto contiene bioligantes de betún modificado con polímeros (PMB) y es la primera vez que se utiliza en la red vial estratégica.

Hay dos pruebas en curso. La primera prueba utiliza el asfalto CarbonLock con el aglutinante biogénico Nypol RE de Nynas, mientras que la segunda utiliza el innovador asfalto pero con el nuevo aglutinante biocompetente de Shell Cariphalte CarbonSink.

Ambas mezclas de asfalto se produjeron en la planta Hingston Down de Hanson en Cornualles. Cada uno de ellos se ha colocado en una superficie de 40 mm de espesor con árido de piedra pulida (PSV) de 53 en un tramo de 500 m en ambos carriles del lado este de la A30.

El material biogénico natural en la mezcla asfáltica absorbe y almacena CO 2 de la atmósfera, que luego se bloquea en los bioaglomerantes. El gas no se libera a la atmósfera, incluso cuando se recicla el asfalto.

También se espera que CarbonLock mejore la durabilidad y prolongue la vida útil del asfalto gracias a su PMB. Esto prolongará la vida útil de la carretera y reducirá la necesidad de mantenimiento.

Se controlará el rendimiento de las dos mezclas de asfalto en la prueba para ver cómo se comparan con el asfalto PMB estándar utilizado en el resto de la repavimentación de la A30.

La prueba ha sido coordinada por Atkins como parte del proyecto de investigación de National Highways Future Asphalt Surface Course Linking to NH Net Zero.