| Los cargos,
por diversas causas, son homicidio culposo múltiple, homicidio vial,
derrumbe doloso, omisión de actos oficiales, atentado a la seguridad
del transporte, falsificación y omisión dolosa de dispositivos
de seguridad en el lugar de trabajo. Para la fiscalía, la mayoría
de los acusados imaginaron que el puente podía derrumbarse pero
no hicieron nada. Aspi y Spea salieron del proceso negociando unos 30 millones.
“El juicio
comienza, después de casi 4 años de espera tenemos muchas
expectativas. Tenemos la expectativa de que este proceso traiga justicia,
que esclarezca las causas y responsabilidades que llevaron al asesinato
de nuestros familiares, porque de lo contrario la muerte de nuestros sus
seres queridos habrán sido inútiles y no podrán descansar
en paz”. Estas son las palabras de Egle Possetti, presidenta del Comité
de víctimas del derrumbe del puente Morandi, el día de la
primera audiencia de juicio.
“Es la punta
del iceberg porque los problemas no solo eran el puente Morandi, sino todas
las infraestructuras del país, que hay que controlar adecuadamente.-
continúa Possetti -. Pensamos que con todo lo que ha surgido en
estos 4 años con la investigación a fondo de la Guardia di
Finanza y los órganos de investigación, con los análisis
certeros de la Fiscalía, como elementos importantes surgieron de
alguna manera la estrategia de la defensa cambió. . La tasación
de expertos independientes, encargada por el juez, identifica las causas
del colapso en la escasez si no en la ausencia de alimentos. La peligrosidad
de estas infraestructuras ya se conocía en 2013 y no se ha hecho
nada. Lamentablemente, el juicio durará mucho teniendo en cuenta
la cantidad de testigos que habrá que escuchar. Y esperamos que
los testigos llamados a declarar puedan sacar la verdad -concluye el presidente
del Comité-, incluso más de lo que surge de los papeles.De
este proceso puede nacer una Italia diferente”.
El ex presidente
ejecutivo de ASPI, Giovanni Castellucci, se encuentra entre los acusados.
Fue destituido de su cargo en enero de 2019, pero permaneció al
frente de la empresa de transporte italiana Atlantia durante varios meses
hasta que renunció.
El juez aceptó
previamente un pago de compensación de ASPI de alrededor de 30 millones
de euros (25 millones de libras esterlinas) para las familias de las personas
que murieron en el derrumbe, pero dictaminó que las personas aún
deben ser juzgadas. Los cargos incluyen homicidio culposo, violación
de la seguridad del transporte y tergiversación fraudulenta.
Una investigación
sobre el colapso fatal concluyó previamente que Atlantia era culpable
de "actos de negligencia graves e imperdonables".
Atlantia siempre
ha negado haber actuado mal y ha dicho que siempre actuó en cumplimiento
de sus obligaciones.
La acusación
argumenta que muchos de los acusados sabían que el puente corría
el riesgo de colapsar, pero no hicieron nada para evitarlo.
Sin embargo,
el abogado de Castellucci dijo que la defensa argumentará que el
puente se derrumbó debido a un “defecto de construcción”
original.
Un puente de
reemplazo diseñado por Renzo Piano ya está abierto.
Una empresa conjunta de WeBuild (anteriormente Salini Impregilo) y Fincantieri
entregó la construcción del nuevo puente, con Rina Consulting
como gerente de proyecto del programa.
La nueva estructura
cuenta con una plataforma de acero de 1.067m repartida en 19 vanos de acero
y concreto, que varían en longitud de 26m a 100m, la mayoría
de los cuales mide 50m.
Tras el colapso,
Atlantia ha evaluado más de 2000 estructuras que opera y ha estimado
que alrededor de 500 de sus puentes, viaductos y túneles deberán
repararse a un costo de más de 310 millones de libras esterlinas
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