El inicio
del proyecto inmobiliario del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas
tendrá que esperar. Aena ha pospuesto a después del verano
la adjudicación, prevista para el segundo trimestre del año,
del contrato para convertirse en su socio en una sociedad conjunta que
desarrollará actividad logística en terrenos ubicados en
la zona de servicio de las instalaciones. El director general de Aeropuertos
AENA, Javier Marín, ha confirmado que la adjudicación se
realizará "después del verano", en el XIII Encuentro del
Sector de Infraestructuras, el Transporte y la Movilidad Sostenible, que
organizan Deloitte y ABC.
El gestor aeroportuario
ha recibido cinco ofertas: P3 Group Sarl, Merlin Properties Socimi, Goodman
Lucia Logistics (Spain), Selp European Holdings Sarl y Selp Spain Spare
11, y Eurocor IX Holdco. Marín ha asegurado que las ofertas son
"muy buenas" y ha confirmado que de momento se van a centrar en los aeropuertos
de Barajas y El Prat, aunque en el futuro el plan inmobiliario también
será para otros aeropuertos, “cuando el momento sea el oportuno”.
Con el objetivo
de hacer más atractivo el primer aeropuerto de España -figura
también en el top 10 de aeropuertos de Europa- por número
de pasajeros, la compañía semipública se ha fijado
en el modelo del aeropuerto de Ámsterdam, según consta en
la documentación que la empresa dependiente del Ministerio de Transportes
ha enviado a sus potenciales socios. En ella se detalla que Aena quiere
hacer de Madrid-Barajas no solo un hub de conectividad, como se lleva tiempo
reivindicando desde algunas aerolíneas como Iberia, sino también
un punto de trabajo y encuentro con oficinas y servicios de hospedaje para
los pasajeros, "simulando similares y exitosos desarrollos en aeropuertos"
como el que la empresa Schiphol ha desarrollado en la capital de Países
Bajos.
La meta de
Aena es sacar provecho de los 153.000 metros cuadrados de los que dispone
el Área 1 de Barajas, situada cerca del Corredor del Henares, el
principal mercado logístico de Madrid. Según las fuentes
consultadas, algunas compañías especializadas en el negocio
de carga ya se han interesado por este proceso. Estas compañías
estarían dispuestas a instalarse sobre la superficie a desarrollar.
Lo cierto es
que el plan inmobiliario de Aena lleva años sobre la mesa. Durante
la anterior presidencia, Jaime García-Legaz y el entonces ministro
de Fomento, Íñigo de la Serna, quisieron en 2018 poner en
marcha una ciudad aeroportuaria en Madrid y Barcelona, lo que les llevó
a contratar a Deloitte, Garrigues y Valtecnic para que tareas de asesoramiento
en lo que respectaba a hallar la fórmula idónea para explotar
el suelo. El proyecto se establecía 40 años vista y precisaba
de aproximadamente 3.000 millones de inversión.
MADRID CITY
AIRPORT SUPONDRÁ EL DESARROLLO DE 323 HECTÁREAS DE SUPERFICIE,
CON UNA EDIFICABILIDAD DE 2,1 MILLONES DE M2.
En ellas, se
desarrollará un nodo logístico de 264 hectáreas con
1,3 millones de metros cuadrados. Otra zona -denominada Area City- con
hoteles, oficinas y activos similares de otras 59 hectáreas y 650.000
m2 de edificabilidad máxima. Además, habrá otro tercer
eje con unos 55.000 m2 para zonas de carga y actividad aeronáutica
vinculada al tráfico habitual de un aeropuerto.
Primera zona
a subasta: logística
En el desarrollo
de esta nueva ‘Ciudad aeroportuaria’, Aena ha decidido aprovechar el boom
logístico que existe actualmente en el Real Estate, nacional y fuera
de nuestras fronteras.
Así,
la primera zona a desarrollar tendrá uso logístico. Será
un área de 32 hectáreas, de los que 28 será para la
promoción de parques logísticos y 4 hectáreas para
zonas verdes. «Se trata de un suelo urbano con un grado de preparación
urbanística muy avanzado con 153.000 m2 de edificabilidad máxima»,
ha explicado María José Cuenda, directora general comercial
e inmobiliario de Aena.
Este área
1 está ubicado junto a la autovía de la A-2 -«en el
kilómetro 0 de la logística», según sus promotores-,
al lado del centro de carga aérea. Además, dicha zona dispone
de un grado de desarrollo de las infraestructuras habilitantes muy elevado,
restando sólo la acometida de algunos servicios.
Creación
de una sociedad conjunta
Para la puesta
en mercado de este suelo -así como de los posteriores- Aena ha optado
por la fórmula de creación de una sociedad conjunta junto
a su futuro socio.
En esta nueva
empresa, el gestor aeroportuario tendrá una participación
minoritaria a cambio de aportar el derecho de superficie durante un periodo
de 75 años. Por su parte, so socio deberá asumir toda la
inversión para el desarrollo de la zona logística.
«El esquema
que planteamos es una colaboración público-privada. Público
porque el 49% del capital de Aena es estatal. En este esquema tendemos
la mano a una asociación con empresas con experiencia en el desarrollo
de ciudades aeroportuarias y, en este caso, de desarrollo logístico»,
explica Lucena. El CEO de Aena ha citado como ejemplos de referencia de
proyectos de estas características los llevados a cabo en Estocolmo,
Manchester, Dubai y Fráncfort. «Son referentes de la integración
del aeropuerto en su entorno», ha añadido.
La cotizada
ha decidido invitar a todos las empresas interesadas a la primera fase
inicial del proceso. Sin embargo, para participar en la segunda -donde
se tendría ya acceso a los pliegos y condiciones del concurso-,
deberán acreditar tanto su solvencia económica como su experiencia
en este tipo de desarrollos. «Se exigirá experiencia en diseño,
promoción de gestión de no menos de 300.000 m2 en un periodo
concreto. De esta superficie, la mitad deber estar en la Unión Europea,
Reino Unido, Noruega o Suiza», ha señalado Fernando Gutiérrez,
jefe de la división de gestión inmobiliaria de Aena.
|
