| El cliente
del esquema de asociación público-privada es la Dirección
General de Carreteras (KGM) del Ministerio de Transporte e Infraestructura
de Turquía. El puente fue diseñado por Cowi, con una verificación
de diseño independiente realizada por Arup y AAS-Jakobsen. Ha sido
construido bajo una asociación público-privada. Los inversores
del proyecto son DL E&C (Corea del Sur), Limak (Turquía), SK
Ecoplant (Corea del Sur), Yap Merkezi (Turquía) y el equipo de contratación,
DLSY JV, está formado por DL E&C, Limak, SK Ecoplant y Yap Merkezi
.
Se tardó
cuatro años en construirlo y el costo total de la inversión
fue de 2.500 millones de euros.
Se eligió
un tablero de acero ortótropo con secciones de viga cajón
gemelas por su alta resistencia al viento.
Los cimientos
de las torres del puente se levantan sobre el lecho marino a -45 metros
en la costa asiática ya -37 metros en la costa europea. Como parte
de los trabajos de mejora del suelo, se hincaron 165 pilotes de acero de
2,5 metros de diámetro en la cimentación de la torre asiática
y 203 en la cimentación de la torre europea.
El puente sobre
el mar de Mármara se ha construido para reducir los tiempos de viaje
a través del estrecho de Çanakkale de 1,5 a 5 horas a solo
unos minutos. La finalización de la autopista y el puente establece
una ruta ininterrumpida que permite el acceso desde Europa al suroeste
de Turquía y las áreas industriales como Izmir y Ayd?n.
Además
del Puente Çanakkale de 1915, el proyecto también incluye
la construcción de dos viaductos de acceso, dos viaductos de hormigón
, 12 puentes, 43 pasos elevados, 40 pasos inferiores, 236 alcantarillas
de varios tamaños, 12 cruces, cuatro áreas de servicio de
autopista, dos áreas de operación y mantenimiento centros
y cinco plazas de peaje.
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