A principios
de la década de 1990, con el rápido desarrollo de la industria
naviera, la falta de costas de aguas profundas y vías fluviales
se convirtió en un cuello de botella que restringía el desarrollo
del Puerto de Shanghái. En octubre de 1992, se llevó a cabo
una estrategia importante en el delta del río Yangtze y de toda
la cuenca del río Yangtze.
Posteriormente,
Shanghái pudo construir el puerto de aguas profundas de Yangshan
como el núcleo de la construcción del Centro Internacional
de Transporte Marítimo de Shanghái y construyó un
puerto oriental mediante el dragado de canales, la construcción
de muelles e instalaciones de apoyo, la fabricación e instalación
de maquinaria portuaria totalmente automatizada y servicio de equipos
El 1 de mayo
de 2008, el Puente de Cruce Marítimo de la Bahía de Hangzhou
conectando Shanghái con Ningbo. La distancia por tierra se acortó
en 120 km. El puente de la bahía de Hangzhou es una parte integral
de la autopista Shenyang-Haikou y una parte importante de la autopista
urbana en la parte noreste de la provincia de Zhejiang. El puente comienza
desde el centro de Haiyan de la ciudad de Jiaxing en el norte, cruza las
aguas de la bahía de Hangzhou y termina en el centro de Andong de
la ciudad de Ningbo en el sur.
La longitud
total de la ruta es de 36 kilómetros. El tablero del puente es una
autopista de dos vías y 6 carriles con una velocidad de diseño
de 100 kilómetros por hora.
El área
de la Bahía de Hangzhou es una de las tres principales bahías
de mareas del mundo con grandes rangos de mareas, caudales rápidos,
corrientes caóticas, olas altas, erosión profunda y estratos
gruesos y débiles.
Algunas secciones
del lecho marino también contienen biogás poco profundo y
el entorno de construcción es muy duro. Bajo el duro entorno de
construcción y la intensa presión de construcción,
la innovación se ha convertido en la primera opción para
mejorar el progreso y la calidad de la construcción.
En el congreso
se trató sobre la necesidad de superar las dificultades técnicas
en el diseño, construcción y equipamiento de túneles
submarinos, y disponer de un conjunto completo de tecnología y equipamiento
para la instalación de tubos sumergidos offshore con el método
de protección y otras tecnologías de construcción
de núcleos y la tecnología de impermeabilización de
túneles submarinos.
El proyecto
principal del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao consiste en un túnel
sumergido submarino de 6,7 kilómetros y un proyecto de puente de
22,9 kilómetros.
Hay dos islas
artificiales en el este y el oeste en ambos extremos del túnel.
Entre ellos, el proyecto del túnel de la isla es el proyecto de
control de la construcción del puente, que consta de tres partes
principales: túneles sumergidos e islas artificiales de este a oeste.
El túnel
sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es el primer túnel sumergido
en mar abierto de China, el túnel sumergido de carretera más
largo del mundo y el único túnel sumergido enterrado a gran
profundidad, y actualmente es uno de los túneles sumergidos más
difíciles del mundo.
El puente de
este proyecto fue nombrado una de las "Nuevas Siete Maravillas del Mundo"
por el periódico británico The Guardian. En la construcción
de túneles de tubos sumergidos, los constructores de CCCC completaron
más de 100 estudios experimentales, desarrollaron más de
10 equipos y sistemas especiales líderes en el mundo, obtuvieron
más de 500 patentes y consiguieron más de 10 instalaciones
de clase mundial de tubos sumergidos en alta mar.
Solo el consumo
de acero del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao equivale a 60 Torres Eiffel,
que pueden soportar terremotos de magnitud 8 y tifones de más de
16.
La tecnología
de construcción de carreteras con permafrost es un problema reconocido
a nivel mundial.
El permafrost
de meseta es un medio de suelo que es extremadamente sensible a la temperatura.
El suelo congelado en estado de congelación en invierno se expandirá
violentamente a medida que la temperatura disminuya, y en verano se derretirá
a medida que la temperatura aumente, provocando el colapso y hundimiento
de la carretera.
El permafrost
tiene un gran impacto, pero cambia lentamente y, a menudo, lleva años
o incluso décadas recopilar y comparar un conjunto de datos.
En 2021, Nala
Expressway, la autopista a mayor altitud del mundo, se abrirá al
tráfico, sentando una base sólida para China Unicom, una
isla aislada en la red nacional de autopistas.
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