¿CUÁLES SON LOS EFECTOS ESTRUCTURALES?

Las altas temperaturas pueden debilitar tanto el acero como el hormigón, mientras que las ondas de choque pueden provocar fracturas violentas.

Si bien el acero puede doblarse bajo una gran carga sin romperse, y las vigas sobrevivientes del puente de Crimea aún pueden usarse, es probable que la explosión haya causado graves daños localizados. Para determinar los riesgos en el puente de carretera, los investigadores deben realizar inspecciones detalladas y muestreo metalúrgico.

También es probable que el fuego del combustible haya debilitado las vigas del puente ferroviario, así como las del puente de la carretera. El pilar de hormigón también muestra extensas marcas de quemaduras, por lo que el hormigón se debilitará y el refuerzo en su interior será más susceptible a la corrosión a largo plazo.

¿SE PUEDE REPARAR?
Se pueden reemplazar secciones de la estructura superior de los puentes ferroviarios y de carretera. Se dispone de grúas flotantes con capacidad suficiente para levantar en sustitución estructuras metálicas prefabricadas.

Luego se pueden volver a instalar las cubiertas y los accesorios de hormigón para carreteras y rieles. Por supuesto, tal trabajo haría que el puente no funcionara durante un período prolongado.

¿ES SEGURO EL PUENTE?

En ingeniería estructural, la seguridad se mide mediante la probabilidad de colapso, o más positivamente, el índice de confiabilidad de una estructura.

Hay pautas sobre niveles aceptables de seguridad para diferentes tipos de estructuras y diferentes costes para brindar seguridad. Los ingenieros diseñan nuevos puentes según los estándares que tienen como objetivo proporcionar una probabilidad muy, muy pequeña de que ocurra un fallo.

ANDREW BARR. UNIVERSIDAD DE SHEFFIELD

La revista New Civil Engineer ha publicado un artículo que se titula “Cómo la explosión del puente de Crimea provocó el colapso de varios tramos?

Son las conclusiones de Andrew Barr, ingeniero estructural de la Universidad de Sheffield.

El investigador asociado del departamento de ingeniería civil de la dinámica de explosiones e impactos de la Universidad de Sheffield, Andrew Barr, dijo que esto se debía a que los tramos estaban conectados por una sola viga.

“La sección de la carretera de la parte afectada del puente de Crimea tiene una plataforma ortotrópica de losa compuesta, sostenida sobre vigas de placa de acero de 3,2 m de profundidad sobre el tramo de 64 m entre sus pilares de hormigón”, dijo Barr. “Un detalle importante para comprender el alcance de los daños en el puente, con tres tramos visiblemente derrumbados, es que no se trata de secciones individuales de 64 m. En cambio, los tramos se agrupan en conjuntos de cuatro, formados por una viga continua que pasa sobre la parte superior de los pilares”.

Barr agregó que la naturaleza continua de las vigas significa que cuando la explosión hizo que la plataforma fallara y colapsara en el agua, tiró de la totalidad de la viga y la plataforma del puente desde ambos lados hacia abajo.

“Parece que la explosión ocurrió cerca del centro de uno de los tramos del puente, y fue lo suficientemente grande o tuvo una forma tal que provocó una falla total de la plataforma”, dijo. “Esto creó dos nuevas secciones de plataforma en voladizo, que no podían soportar su propio peso y se combaron sobre sus soportes. A medida que estas secciones de la plataforma cayeron al agua, posiblemente también recibieron un impulso adicional significativo de la carga explosiva, habrán tirado de los tramos supervivientes a ambos lados”.

Entre cada viga hay espacios donde se insertan juntas de expansión para permitir que la superficie se expanda y contraiga según el clima. Por lo tanto, la carga de tracción y flexión no pudo pasar a través de las juntas de expansión, lo que provocó que los extremos de la viga de cuatro vanos se desplazaran hacia el área dañada, explicó Barr. Esto arrancó la plataforma de los cojinetes, provocando un fallo en cuatro tramos. Mientras un tramo permaneció sobre sus pilares, los otros tres se derrumbaron en el agua.

“El tramo intermedio superviviente sigue en pie, pero es probable que haya sufrido daños significativos cerca de las zonas donde los tramos adyacentes se han doblado, además de haberse desprendido de sus soportes”, agregó.