| Un gran problema
es que las proyecciones se basan en el uso de tecnologías disponibles
que aún no se han adoptado ampliamente, según el informe.
Jeremy Gregory,
autor principal del informe y director del Concrete Sustainability Hub
(CSHub) del MIT, dice que la aversión al riesgo y las primas de
coste han ralentizado el uso de nuevas tecnologías. “Realmente no
vamos a hacer mella en el cambio climático si no cambiamos nuestro
comportamiento”, dice.
Los investigadores
hablaron con profesionales del sector del hormigón para hacerse
una idea de lo que es realista esperar en el futuro. Luego, adoptaron un
enfoque de abajo hacia arriba para alcanzar sus proyecciones, tomando datos
sobre el kilometraje de las carreteras en cada estado, el tipo de carreteras,
los tipos de edificios y los materiales utilizados, para ver cuánto
impacto podría tener como un hormigón con bajo contenido
de carbono.
Los modelos
de los investigadores predicen prácticas, incluido el reemplazo
del 40% del clínker y el uso universal de la tecnología de
captura de carbono "promedio" para 2050.
Los escenarios
más ambiciosos también tienen a la industria haciendo cambios,
como una reducción del 19% en el consumo de hormigón por
unidad de área y la reutilización de 0.1 metro cúbico
de elementos de hormigón por metro cúbico de hormigón
producido, más un mayor porcentaje de reemplazo de clínker
y la adopción de la tecnología de captura de carbono “de
mejor rendimiento”.
Los efectos
del hormigón sobre las emisiones de GEI van más allá
de su propia producción. El informe encontró que los usos
innovadores del hormigón pueden desempeñar un papel en la
reducción del uso de energía de los edificios y el consumo
de combustible de los vehículos durante su ciclo de vida.
“Debido a sus
bajos costos de abatimiento, se deben priorizar varias soluciones concretas
en las políticas de cambio climático”, señala el informe.
“Más de un tercio de los impactos incorporados de la construcción
de edificios y pavimentos se pueden compensar implementando soluciones
concretas”.
Por ejemplo,
la forma en que se diseña y mantiene el pavimento afecta el consumo
de combustible de los vehículos que circulan por él. Un automóvil
que circula en una carretera llena de baches utiliza más combustible
para compensar la energía disipada, y los camiones pesados crean
una hendidura poco profunda en el pavimento blando que simula una conducción
cuesta arriba continuamente, según Gregory.
“Una de las
cosas más sorprendentes que encontramos, particularmente en el sector
de pavimentos, fue que podemos cumplir con estos objetivos de descarbonización
a pesar del hecho de que proyectamos aún más uso de hormigón”,
dice Gregory.
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