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NOTICIAS DE LA CONSTRUCCIÓN,
URBANISMO E INMOBILIARIO. |
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1ª Revista
Iberoamericana de construcción, urbanismo e inmobiliario.
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31 de agosto de 2021
| NOTICIA
ADAPTADA AL SISTEMA EDUCATIVO inmoley.com DE FORMACIÓN CONTINUA
PARA PROFESIONALES INMOBILIARIOS. © |
| IMPLICACIONES DE LA 'TRANSICIÓN
ENERGÉTICA' EN LA CONSTRUCCIÓN |
| ¿Qué
guía práctica soluciona este tipo de casos?
Convertir conocimiento
en valor añadido > Herramienta práctica >Guías
prácticas |
| ¿Qué
debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia? |
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Los mercados
finales de maquinaria, incluida la construcción, la infraestructura,
la minería y el petróleo y el gas, están recibiendo
gran parte de esta atención, y sus huellas ambientales atraen la
atención de inversores, reguladores y otras partes interesadas.
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| Las nuevas
iniciativas ambientales como el Pacto Verde Europeo, un conjunto de metas
y objetivos políticos aprobados por el Parlamento Europeo en 2020
y expandidos en febrero de 2021, tienen importantes implicaciones de cumplimiento
para los sectores industriales. El Pacto Verde Europeo tiene como objetivo
hacer que la economía europea sea ambientalmente sostenible para
2050. Los objetivos intermedios para 2030 incluyen, como mínimo,
los siguientes objetivos: una reducción del 40 por ciento en las
emisiones de gases de efecto invernadero, el 32 por ciento de la energía
procedente de energías renovables y un aumento del 32,5 por ciento
en la eficiencia energética. Debido a que la maquinaria y el equipo
desempeñan un papel central en las operaciones industriales, se
pide a las empresas de toda la cadena de valor que ayuden a satisfacer
las expectativas de sostenibilidad de sus clientes. Esto ha llevado la
transición a fuentes de energía más verdes y limpias
al frente de sus discusiones. Para los proveedores de maquinaria, concesionarios
y distribuidores, y clientes, la transición a la energía
limpia es un imperativo. La tarea recae en cada empresa para evaluar las
implicaciones de la transición para sus carteras de productos y
servicios, finanzas y funciones de abastecimiento y adquisiciones, entre
otras áreas, y establecer plazos sobre cómo y cuándo
realizar la transición. El tiempo es la esencia. La transición
energética plantea importantes retos tecnológicos y de costes.
Gran parte de la maquinaria existente se basa en accionamientos mecánicos
impulsados por diesel o gasolina que emiten carbono. Los fabricantes tienen
dos vías principales a considerar: seguir utilizando accionamientos
mecánicos, pero con combustibles con menos carbono como el hidrógeno,
o cambiar a accionamientos eléctricos alimentados por baterías
o pilas de combustible. |
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| La vía
de transmisión mecánica es menos perjudicial para los fabricantes
y sus cadenas de suministro porque el proceso de fabricación seguirá
basándose en motores de combustión (aunque modificados para
combustibles alternativos), sistemas hidráulicos y requisitos de
reparación y mantenimiento bien entendidos.
El cambio a
propulsores eléctricos, por otro lado, será mucho más
perturbador. En esta vía, las baterías o celdas de combustible
reemplazan a los motores, Los motores electrónicos, los accionamientos
electrónicos y los actuadores electrónicos reemplazan los
componentes hidráulicos en muchas aplicaciones, y los servicios
posventa pasan del mantenimiento de las piezas mecánicas a la optimización
de los accionamientos eléctricos y las fuentes de energía.
El cambio a
accionamientos eléctricos tendrá implicaciones en toda la
cadena de valor de la maquinaria, desde fabricantes de componentes pequeños
como bombas y válvulas hasta fabricantes de equipos originales de
maquinaria grande y compleja, incluidas plataformas de trabajo aéreas,
excavadoras y camiones de transporte. Solo para los fabricantes de equipos
originales (OEM) de maquinaria, durante la transición energética
pueden estar en juego entre el 10 y el 25 por ciento de sus ingresos y
entre el 30 y el 45 por ciento de sus ingresos del mercado de accesorios.
Esta gama estará
impulsada por la combinación de tipos de máquinas y la integración
vertical de los OEM. Por ejemplo, según el análisis de McKinsey,
para las plataformas de trabajo aéreas, del 15 al 25 por ciento
de los ingresos de la máquina y del 35 al 45 por ciento de las piezas
de servicio y los ingresos por mantenimiento están vinculados al
motor de combustión interna (ICE) y las piezas y componentes asociados.
Para las excavadoras, en comparación, solo del 10 al 20 por ciento
de los ingresos de la máquina y del 30 al 40 por ciento de las piezas
de servicio y los ingresos por mantenimiento están vinculados al
ICE y las piezas y componentes asociados.
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