| El prestigio
simbólico de los sitios está de hecho atestiguado por la
preservación de algunos edificios históricos y la promoción
de una atmósfera portuaria.
En otras palabras,
estos nuevos distritos funcionan como vitrinas de la ciudad global. El
prestigio simbólico de los sitios está de hecho atestiguado
por la preservación de algunos edificios históricos y la
promoción de una atmósfera portuaria
En un contexto
cada vez más competitivo, este urbanismo invierte plenamente en
la dimensión del marketing urbano para atraer funciones de poder,
ya sean organismos institucionales o grandes empresas.
La construcción
de edificios de prestigio con una cuidada arquitectura (museo, ópera,
filarmónica) es, por tanto, un elemento clave en la promoción
y puesta en valor de los nuevos distritos portuarios, de los que constituyen
fuertes señales.
Para los urbanistas
de puertos deportivos son a la vez el signo de una ciudad capaz de reinventarse
y el lugar de una residencia “exclusiva” dotada de todas las comodidades.
Un trozo de ciudad accesible, por supuesto, pero bajo control, que muestra
los valores del emprendimiento y se orienta decididamente hacia actividades
de supervisión y ocio acogedor.
En cuanto a
la costa, se asocia a valores positivos porque da acceso a los equipamientos
urbanos: los grades paseos despejados y transformados abren perspectivas
paisajísticas inusuales cerca de hipercentros. Los programas de
equipamiento prometen la reducción de distancias al lugar de trabajo
y a la centralidad urbana. La combinación de funciones aparece claramente
en el lema de promoción utilizado por estas grandes operaciones
inmobiliarias: vivir y trabajar al borde del agua que se puede encontrar
en muchos lemas de promoción inmobiliaria de puertos deportivos.
Los nuevos
distritos están dotados de instituciones culturales emblemáticas
y ofrecen otro tipo de actividades de ocio deportivas o gastronómicas.
Muchos de estos edificios notables, pero difíciles de convertir
en viviendas debido a su estructura, se dedican luego a usos culturales
o museísticos, que pueden, si es necesario, recordar las orientaciones
pasadas del lugar.
Como en los
puertos marítimos, para poner en marcha proyectos, los urbanistas
convocan firmas arquitectónicas de prestigio sobre el modelo de
Bilbao. De hecho, las ciudades buscan asegurar un logro icónico,
un emblema al que se puede adjuntar el discurso promocional. El fuerte
gesto arquitectónico tiene como objetivo rejuvenecer la imagen de
la ciudad, uniendo atrevimiento y creatividad. Los arquitectos y urbanistas
se trasladaron así de los puertos marítimos a los puertos
fluviales.
La verticalidad
de los edificios del belvedere y las reminiscencias históricas de
las grúas medievales caracterizan el proyecto Waalhaven en Nijmegen.
Encontramos los emblemáticos logros de Franck Gehry en el Medienhafen
de Düsseldorf. En el puerto urbano de Duisburg (Innenhafen), encontramos
varios logros notables: el de Nicholas Grimshaw con la oficina de Hitachi
Power, el Museo de Bellas Artes de Herzog & de Meuron así como
un edificio abovedado, en blanco inmaculado diseñado por el arquitecto
británico Norman Foster.
El efecto Guggenheim
reproducido en las orillas de los principales ríos del mundo está
en pleno apogeo. Refleja una emulación real entre ciudades y fomenta
la realización de proyectos cada vez más ambiciosos y singulares.
Los nuevos distritos se pueden dedicar inmediatamente a efectos de agrupación,
en torno a los medios de comunicación, el arte y los edificios empresariales.
Un ejemplo
ha sido la intervención del urbanista catalán Manuel de Solá-Morales,
impulsor de la reconquista del páramo portuario de Saint-Nazaire
(1998-2002), el ambicioso distrito cultural de Rijnboog que recrea una
centralidad urbana en Arnhem.
La recalificación
urbana de los espacios portuarios va acompañada de una profunda
transformación social de los barrios afectados. Los nuevos distritos
están diseñados sobre todo para las clases privilegiadas
con una sobrerrepresentación de apartamentos de lujo, ampliamente
abiertos por ventanales, amplias terrazas con vistas a antiguas piscinas
improvisadas en puertos deportivos.
Sin embargo,
la urbanización tradicional no es la única opción
a considerar para definir un nuevo uso de los espacios portuarios inactivos.
Se pueden promover otras actividades más vinculadas a la apertura
fluvial de espacios. Por ejemplo, las terminales de cruceros fluviales
que se benefician de las infraestructuras existentes y de la posible proximidad
al centro histórico urbano. Por lo tanto, el puerto de Estrasburgo
ha considerado una terminal de cruceros fluviales unida al centro por tranvía
en un muelle anteriormente dedicado al transbordo de carbón.
No todas las
zonas portuarias son aptas para albergar urbanizaciones debido al riesgo
de inundaciones. Pero en algunas ocasiones el argumento de los riesgos
de inundación no constituye un freno absoluto, una vez que se toman
las medidas adecuadas: refuerzo de los diques, huella reducida en el suelo
para facilitar la circulación del agua, planta baja reservada para
estacionamiento, etc.
La venta de
terrenos portuarios y su desarrollo urbano representa una oportunidad financiera
que puede permitir que el puerto se reubique y modernice en otros sitios,
que son difíciles si no de lograr.
Por lo tanto,
la inversión no solo se refiere al desarrollo de los ríos,
sino que conduce a fortalecer la eficiencia del puerto mediante la mejora
de los servicios por carretera y ferrocarril (desarrollo de ferrocarriles
portuarios, desarrollo del sitio de transporte combinado, etc.).
Algunas autoridades
portuarias también han optado por actuar como promotores de terrenos,
o incluso retener al menos parcialmente la propiedad. Esto les asegura
una participación en los beneficios de un derecho de inspección
sobre las instalaciones realizadas permitiendo garantizar la compatibilidad
del nuevo uso con las funciones portuarias existentes.
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