| Una mayor
inversión en infraestructura pública y programas sociales
elevará la productividad y el crecimiento de la fuerza laboral,
y la atención al cambio climático ayudará a prevenir
sus efectos económicos cada vez más graves. Moody's Analytics
proyecta que el impacto máximo en la fuerza laboral de la Ley de
Empleos e Inversiones en Infraestructura ocurrirá en el cuarto trimestre
de 2025, cuando habrá 872.000 empleos más como resultado
de la ley. De esos empleos, se espera que alrededor de 461.000 estén
en construcción, 227.000 en manufactura, 75.000 en transporte y
distribución, 35.000 en el gobierno, y 73.000 en otras industrias.
La Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura, que cuenta con
apoyo bipartidista, incluye más de $ 1 billón en transporte
y otros gastos en infraestructura física durante la década
de 2022 a 2031, de los cuales cerca de $ 600 mil millones son fondos adicionales.
La Ley de Empleo
e Inversión en Infraestructura de $ 1.2 billones, promulgada por
el presidente Joe Biden el 15 de noviembre de 2021, incluye $ 550 mil millones
en nuevos fondos para reconstruir carreteras y puentes, infraestructura
de agua, resiliencia, internet y más.
El proyecto
de ley de 2.702 páginas, que recibió apoyo bipartidista en
ambas cámaras del Congreso , se originó en la Cámara
de Representantes el 4 de junio de 2021. Inicialmente fue aprobado por
la Cámara con una votación de 221-201 el 1 de julio, fue
enviado de nuevo a la Cámara después de la aprobación
en el Senado el 10 de agosto, por un voto afirmativo de 69-30, luego pasó
al presidente después de la aprobación de la Cámara,
228-206, el 5 de noviembre de 2021.
Generalmente
conocida como el proyecto de ley de infraestructura bipartidista, esta
ley autoriza $ 1.2 billones en gastos totales, incluidos $ 550 mil millones
de nuevos gastos en infraestructura dura.
La ley también
aborda el cambio climático en lo que respecta al transporte de superficie.
Revisa los
procedimientos de adquisición de Buy America para carreteras, transporte
público y ferrocarriles.
Implementa
nuevos requisitos de seguridad para todos los modos de transporte.
Ordena al Departamento
de Transporte (DOT) que establezca un programa para asegurar la solvencia
a largo plazo del Fondo Fiduciario de Carreteras.
En total, esta
ley aborda la ayuda federal para carreteras y tránsito, seguridad
vial, autotransportista, investigación, materiales peligrosos, y
programas ferroviarios del Departamento de Transporte (DOT).
También
incorpora y extiende hasta 2022 los programas de ayuda federal, carreteras,
tránsito y seguridad de 2021, así como el programa de ayuda
federal para carreteras, programas de tránsito, seguridad vial,
seguridad de autotransportistas y programas ferroviarios desde 2023 hasta
2026.
En cuanto a
nuevos gastos, la ley autoriza:
•
$ 110 mil millones para la construcción, reparación e investigación
de carreteras y puentes
• $ 66 mil
millones para actualizar y mantener los sistemas ferroviarios de pasajeros
y carga del país
• $ 65 mil
millones para actualizar líneas eléctricas, prevenir la piratería
de la red eléctrica y proporcionar energía limpia
• $ 65 mil
millones para expandir la banda ancha en áreas rurales y en comunidades
de bajos ingresos
• $ 55 mil
millones para reemplazo de tuberías de plomo, limpieza química
y agua potable en comunidades tribales
• Más
de $ 50 mil millones para proteger la infraestructura de los ataques de
ciberseguridad y abordar las inundaciones, los incendios forestales, la
erosión costera y otros eventos climáticos extremos.
• $ 39 mil
millones para mejorar el transporte público, crear nuevas rutas
de autobús y aumentar la accesibilidad para personas mayores y discapacitadas
• $ 25 mil
millones para actualizaciones y expansiones de aeropuertos, torres de control
y sistemas de control de EE. UU.
• $ 21 mil
millones para limpiar superfondos y terrenos abandonados, minas abandonadas
y viejos pozos de petróleo y gas
• $ 17 mil
millones para infraestructura portuaria y emisiones de camiones en los
puertos
• $ 11 mil
millones para abordar carreteras, peatones, tuberías y otras áreas
de seguridad
• $ 8 mil
millones para infraestructura hídrica occidental, incluida la mitigación
de las condiciones de sequía
• $ 7.5 mil
millones para una red nacional de estaciones de carga de vehículos
eléctricos
• $ 7.5 mil
millones para autobuses escolares eléctricos, principalmente en
comunidades de bajos ingresos, rurales y tribales
¿Cuál
es la diferencia entre el plan de infraestructura bipartidista y el proyecto
de ley Build Back Better?
El plan de
infraestructura bipartidista implica inversiones en lo que se conoce como
infraestructura dura, como carreteras, puentes, ferrocarriles y puertos
de envío. Build Back Better propone gastar en infraestructura humana,
incluido el cuidado de los niños, la vivienda, la nutrición,
la atención médica y más.
¿Cuándo
entra en vigencia la Ley de Empleo e Inversiones en Infraestructura?
El proyecto
de ley se convirtió en ley inmediatamente después de que
fuese firmado por el presidente Biden el 15 de noviembre de 2021.
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