El diputado foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Imanol Pradales, ha informado de que el proyecto constructivo del túnel deberá estar finalizado en un plazo de 33 meses, con lo que se mantiene el cronograma previsto por la Diputación para que el túnel bajo la ría entre en servicio en 2028. Según ha señalado “con el nuevo paso que damos hoy, ganamos un futuro mejor para Bizkaia. Es muy importante que los proyectos estratégicos sigan adelante, a pesar del COVID es muy importante seguir dando pasos y hoy seguimos dando pasos a favor de un túnel que va a ser fundamental como alternativa al puente de Rontegi, para mejorar la conexión entre márgenes y para revolucionar la movilidad en Bizkaia”.

Pradales ha destacado además la importancia de la inversión que hace la Diputación, “porque nos enfrentamos a un momento de crisis económica y de empleo, en el que la administración debe utilizar la inversión pública como palanca para hacer frente a la crisis económica y ganar competitividad”. En ese marco ha subrayado que “un proyecto estratégico como el del túnel bajo la ría genera empleo y actividad económica”, recordando que el sector de la construcción emplea a más de 28.000 personas en Bizkaia, y supone un 6% del PIB del territorio.

El túnel bajo la ría es la opción más adecuada para resolver el problema derivado de la falta de alternativas al puente de Rontegi, por el que atraviesan cada día una media de 140.000 vehículos, con picos de 165.000 vehículos, en los tránsitos entre la A-8, La Avanzada y el corredor del Txorierri. Esa falta de mallado de la ría se traduce en la alta vulnerabilidad de Rontegi y su entorno, así como en la realización de sobrerrecorridos para cruzar entre la margen derecha y la margen izquierda de la ría.

A continuación, se detallan los aspectos más destacados que debe abordar el proyecto de construcción del túnel bajo la ría.

EL TRAZADO Y EL MÉTODO CONSTRUCTIVO

El proyecto constructivo debe concretar con precisión las dimensiones y el trazado del túnel. Los trabajos realizados hasta ahora han definido el recorrido más adecuado en base a criterios técnicos como la profundidad, la mayor presencia de roca y la menor presencia de suelos, terrenos saturados y aguas. Ese recorrido enlaza las rotondas de Artaza y Ballonti a lo largo de 3.037 metros de longitud, evitando el paso bajo la dársena de La Benedicta.

Para alcanzar la concreción necesaria, el proyecto constructivo comprende la realización de  nuevos estudios topográficos, geológicos y geotécnicos, de modo que se obtenga un conocimiento exhaustivo del subsuelo donde se va a construir el túnel, mediante la utilización de tecnologías de tratamiento de imágenes de satélite, del método sísmico H/V o de nuevos sondeos en la ría utilizando una pontona.

Así mismo el conocimiento exhaustivo del terreno permitirá definir el método constructivo más adecuado para esta infraestructura. Los estudios previos han determinado que el recorrido permite la utilización del método convencional, de tuneladora o del sistema de cajones cut and cover. La utilización de uno u otro se determinará por criterios técnicos, y tendrá efecto directo en la inversión necesaria para la construcción, que puede variar entre los 337 millones del método convencional, los 367 del uso de tuneladora y los 403 del sistema de cajones.

LAS CONEXIONES EN AMBAS MÁRGENES

El túnel bajo la ría enlazará con la red de alta capacidad en las rotondas de Ballonti y Artaza, habilitando ramales propios de salida para aquellos movimientos de tráfico con mayor demanda y evitando su entrada en la rotonda. En el caso de Artaza, esos ramales transcurrirán a través de túneles hacia Zugazarte, Uribe Kosta y La Avanzada.

El proyecto constructivo debe definir con exactitud como serán esos enganches, minimizando las afecciones urbanísticas y optimizando la fluidez y la seguridad de los tráficos. Para ello se tendrán en cuenta nuevos estudios de tráfico que simulen los efectos de la  puesta en servicio del túnel, actualizando los datos que se disponen con los estudios realizados hasta el momento y que prevén que el túnel capte una media de 51.000 vehículos al día, sacando 14.000 vehículos de La Avanzada, 18.000 de la A-8 en Barakaldo y 35.000 del puente de Rontegi.

LA MULTIMODALIDAD

El proyecto constructivo debe definir de qué manera el túnel puede ser multimodal, ya que la Diputación quiere aprovechar esta infraestructura para otros medios de transporte, y que no sea utilizada únicamente por vehículos privados. Tal y como adelantó el diputado general, Unai Rementeria, el objetivo es dar al túnel su máximo potencial, maximizar la inversión y el beneficio para las personas de Bizkaia, estudiando cual es la mejor opción desde el punto de vista social, medioambiental y económico.

LA DIGITALIZACIÓN MEDIANTE MODELIZACIÓN BIM

Entre las condiciones establecidas por la Diputación para la redacción del proyecto constructivo se encuentra la definición de un panel internacional de expertos en este tipo de infraestructuras, para su colaboración en campos como el tráfico, túneles, métodos constructivos, seguridad en túneles, túneles en suelos blandos y multimodalidad.

Así mismo, otra exigencia innovadora es la elaboración de un gemelo digital del túnel y del terreno que atraviesa mediante metodología BIM. De este modo se simulará digitalmente la construcción del túnel, anticipando todos los pasos que posteriormente habrá que dar sobre el terreno en la construcción real.