El proyecto
contiene una serie de elementos principales, dentro y fuera del límite
del Parque Nacional, que incluyen:
•
Sitio de la mina al sur de Sneaton, cerca de Whitby, y extracción
de polihalita de un área grande debajo del este del Parque Nacional
(originalmente aprobado por la Autoridad del Parque Nacional North York
Moors en 2015, con una aprobación enmendada emitida en febrero de
2018) ;
• Sistema
de transporte de minerales que comprende una serie de transportadores dentro
de un túnel de 37 kilómetros que une el sitio de la cabeza
de la mina con Wilton, Teesside, con 3 sitios de pozos intermedios; uno
ubicado en el Parque Nacional en Lady Cross Plantation, cerca de Egton;
uno en Lockwood Beck y uno en Tocketts Lythe, ambos dentro de Redcar y
Cleveland;
• Instalación
de manejo de materiales en Wilton, Teesside, para procesar el mineral extraído
en un producto terminado;
• Instalación
portuaria para la exportación de productos terminados, ubicada en
Bran Sands, Teesside;
• Extracción
de minerales evaporados, incluyendo polihalita y potasa, debajo del lecho
marino.
El trabajo en
el nuevo sitio de la cabeza de la mina en el Parque Nacional comenzó
formalmente en mayo de 2017. El trabajo también ha comenzado en
el sitio del pozo intermedio en Lockwood Beck, que se encuentra afuera
pero inmediatamente adyacente al Parque Nacional, así como en el
desarrollo del Wilton sitio en Teesside.
Tras la aprobación
inicial en 2015, propuestas de revisión de menor importancia a algunos
aspectos del desarrollo del sitio principal cabeza de la mina fueron aprobados
por la Autoridad del Parque Nacional en febrero de 2018.
Ingeniería
sensible
La ingeniería
innovadora permite que se desarrolle una nueva mina en los páramos
de North Yorkshire ambientalmente sensibles.
El patrimonio
industrial de la extracción de minerales y metales es común
en los parques nacionales, y se está trabajando cerca de Scarborough
para traer una nueva generación de minería al norte de Yorkshire.
El trabajo
está protegido por árboles y está diseñado
para minimizar el impacto visual del trabajo minero que extraerá
material para proporcionar un fertilizante eficiente para el sector agrícola.
MINIMIZANDO
EL IMPACTO
Obtener el
consentimiento para una nueva mina en el Parque Nacional North York Moors
no fue simple. El permiso de planificación dependía de una
mina de bajo impacto con dos grandes cámaras para albergar el arnés
para la producción y los pozos de servicio y un túnel de
37 km de largo para llevar el material directamente a las instalaciones
portuarias de Wilton en Teesside.
Luego, el propietario
Sirius Minerals trabajó estrechamente con las comunidades locales
para explicar sus esfuerzos para minimizar el impacto. Hizo compromisos
firmes para garantizar que una proporción significativa de la fuerza
laboral se extraiga del área durante la construcción y la
producción.
TECNOLOGÍA
MINERA
VER
IMAGEN MP4 PLANO. CORTESÍA DE MINA WOODSMITH
El desarrollo
implica hundir tres ejes en Woodsmith: uno para producción, otro
para servicios y el otro para lanzar las máquinas perforadoras de
túneles (TBM) que impulsarán una sección del sistema
de transporte de material (MTS) de 37 km. Hay un pozo intermedio en Lockwood
Beck desde el cual el túnel será conducido hacia Woodsmith.
El trabajo en la sección del túnel para conectar la planta
de procesamiento en Wilton en Teesside al eje en Lockwood Beck ya está
en marcha. La construcción de los demás seguirá más
tarde.
El diseño
de los pozos de Woodsmith fue clave para que el proyecto obtuviera el consentimiento
de planificación, ya que permite que la mayoría de las operaciones
de la mina se lleven a cabo bajo tierra. Cuenta con ejes de gran diámetro
cerca de la superficie para albergar equipos y equipos de bobinado. A partir
de estos ejes, la producción, los servicios y los ejes MTS se extienden
a toda profundidad a un diámetro más estrecho desde el interior
de la estructura del eje de la superficie.
El eje de producción
y el eje de servicio se extienden desde el nivel de la superficie del suelo
hasta 60 m de profundidad como cámaras de 36 m de diámetro
antes de que un eje central de 9 m de diámetro se extienda hacia
abajo desde la base de cada uno hasta la costura de polihalita a 1,5 km
bajo el suelo.
El eje MTS
se extenderá a 360 my se conectará a los ejes de producción
y servicio en profundidad.
El proyecto
está utilizando una variedad de métodos para conducir los
ejes. Estos han dado como resultado las paredes de diafragma más
profundas jamás construidas en el Reino Unido: 120 m para el eje
de producción. Este eje es el primero en el Reino Unido en utilizar
una máquina de hundimiento de eje vertical (VSM) Herrenknecht.
Bauer realizó
el trabajo de pared de diafragma en 2018 cuando completó las secciones
cercanas a la superficie de los tres ejes de Woodsmith, así como
la sección de 120 m de profundidad del eje central de 9 m de diámetro
en el eje de producción.
Careys extendió
la sección de 9 m de diámetro del eje de servicio hasta 120
m de profundidad utilizando un revestimiento segmentario de hundimiento
convencional con un revestimiento secundario de forma deslizante.DMC llevará
los ejes de producción y servicio a su profundidad total de 1,5
km utilizando un Herrenknecht Shaft Boring Roadheader, que se encuentra
en el sitio y se espera que se lance a fines de año.
Careys utilizó
el VSM para extender el MTS a 120m de profundidad. DMC utilizará
un marco de Galloway para hundir el eje a su profundidad total de 360 m
utilizando técnicas de perforación y voladura.
El eje intermedio
de Lockwood Beck está a unos 32 km del sitio de Woodsmith y se construyó
dentro de un muro de pilotes secantes a 20 m de profundidad, seguido de
una cortina de lechada a 160 m instalada por Bachy Soletanche. El eje se
extenderá a su profundidad total de 260m por DMC, que utilizará
otro marco de Galloway para realizar perforaciones y voladuras.
CONEXIÓN
EN TÚNEL
La máquina
perforadora de túneles (TBM) utilizada por Strabag para conducir
la primera sección del túnel MTS se lanzó en abril
del año pasado desde el final del proyecto en Teesside.
Se utilizó
una rampa de lanzamiento de 270 m de largo y 7 m de ancho formada a partir
de paredes de pilotes contiguas para llevar el TBM Herrenknecht de 6 m
de diámetro a 8 m por debajo del nivel del suelo antes de que fuera
conducido a través de una sección de túnel con revestimiento
de hormigón proyectado (SCL) de 125 m.
La rampa apilada
y la sección SCL llevaron el túnel a un nivel donde la arcilla
de la roca ya no aflora en la inversión del túnel y permitió
que la unidad del túnel comenzara en un terreno más competente.
En total, Strabag
espera eliminar 400,000m3 de material solo de la primera unidad de túnel
de 12 km, y alrededor de 1M.m3 de material de las tres unidades de túnel.
La alineación
se ha seleccionado para garantizar que el túnel permanezca dentro
de una roca ya que el equipo del proyecto ha informado tasas de avance
del 40% por delante de las expectativas.
Las condiciones
del suelo mejores de lo esperado han llevado a los líderes del proyecto
y al contratista de túneles Strabag a considerar la restauración
del TBM que actualmente conduce la primera sección del túnel
desde Wilton a Lockwood Beck y la reutiliza para completar el segundo viaje
de 12 km. Sirius dice que este enfoque ahorraría US $ 100M del coste
total de £ 3.05bn del proyecto al reducir el tamaño de la
caverna necesaria en Lockwood Beck y continuar utilizando la infraestructura
ya instalada en Wilton.
TECNOLOGÍA
ALTERNATIVA
En noviembre
del año pasado, Sirius dijo que estaba estudiando el uso de tecnología
alternativa para la tercera unidad de túnel final de Lockwood Beck
a Woodsmith mediante el uso de una pinza TBM o un sistema de minería
con pernos de roca.
Cualquiera
de las opciones reduce el tamaño de la caverna de lanzamiento de
TBM necesaria en Lockwood Beck, agregando más ahorros de costes
y la confianza en esta opción se basa en la competencia de la roca
encontrada en el Unidad de túnel inicial. Las soluciones alternativas
también podrían reducir tres meses el tiempo de construcción.
Sirius consideró
los beneficios de coste de instalar una infraestructura de transportador
temporal en el túnel al actualizar el transportador de construcción
en lugar de reemplazarlo por uno de mayor capacidad para la fase operativa.
Las últimas
cifras del sitio muestran la construcción de túneles en la
primera unidad que ha alcanzado los 5 km, mientras que los ejes en Woodsmith
se completan a una profundidad de 120 metros y el trabajo para extenderlos
se reiniciará más adelante este año.
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