| “Para ello,
independientemente del escenario, y para hacer frente a estas tendencias,
además de las infraestructuras estratégicas, hay que apostar
por la multimodalidad y los grandes hubs operativos, fomentar medios como
el ferrocarril, las autopistas del mar, el respeto al medio ambiente o
la digitalización y automatización de procesos. Unas líneas
en la que estamos trabajando decididamente desde hace tiempo en Valenciaport
para asegurar así la competitividad y el desarrollo económico”,
ha asegurado Martínez.
El presidente
de la APV ha participado en el webinar ‘Reflexiones de un Otoño
Marítimo: Futuro de la carga Marítima en Latam y en Europa’
organizado por la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes
de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América
Latina y el Caribe (Alacat) y la Federación Española de Transitarios
(Feteia). Durante su intervención, Aurelio Martínez ha realizado
un repaso a las grandes crisis del comercio internacional y el tráfico
marítimo de las que señala que “todas son diferentes, han
vaticinado el fin del mundo, pero hemos salido de ellas y han permitido
acelerar algunas de las tendencias que ya estaban presentes”.
Además,
durante la presentación, Aurelio Martínez ha recordado las
fortalezas del transporte marítimo, que es el medio “más
eficiente sea cual sea las variables que se utilice como gasto de energía
por TM y km, volumen, sostenibilidad medioambiental o seguridad, entre
otros. Una eficiencia que se sustenta en el progreso tecnológico
y una constante reducción de costes unitarios lo que le convierte
en el sector más competitivo del transporte”.
Respecto a
la situación actual, el presidente de la APV ha subrayado que “la
caída de los flujos comerciales se debe a causas coyunturales, como
la bajada de los precios de las materias primas, el agotamiento de la política
monetaria o la falta de actuación del gasto público en inversión.
Pero también estructurales debido a los cambios tecnológicos
y en las cadenas de valor que pueden acabar por modificar los flujos tradicionales
del comercio, y los cambios políticos e institucionales que están
impulsando un nuevo proteccionismo y nacionalismo económico”.
En esta línea,
ha citado alguno de los elementos estructurales que están afectando
al comercio internacional como el envejecimiento, el fuerte endeudamiento,
la baja inversión o el riesgo de deflación en determinados
países desarrollados, a lo que se suma el estancamiento de salarios,
el empeoramiento en la distribución de la renta, la necesidad de
realizar reformas fiscales, el aumento del consumo de servicios frente
a los bienes intensivos, la dispersión de la oferta, la concentración
empresarial o la oligopolización. “El resultado de todos estos cambios
se va a reflejar en que los flujos comerciales van a crecer a tasas menores.
Además, hay que añadir el nuevo proteccionismo, que se ha
agravado con el impacto en la actividad de la crisis sanitaria, y que está
aquí para quedarse”.
Frente a estos
cambios, el presidente de la APV ha puesto en valor los elementos positivos
que juegan en favor del comercio internacional como “el crecimiento de
la población mundial, la presión para mejorar los estándares
de vida, la creciente urbanización y movimientos migratorios que
demanda productos o la incorporación de otras áreas del mundo
al desarrollo”. En este sentido, Martínez ha añadido que
“las previsiones de crecimiento a escala mundial apuntan a que las áreas
con mayor desarrollo en los próximos decenios van a ser Asia, África
y en menor medida Latinoamérica por lo que es previsibles que los
flujos comerciales cambien de rutas”.
El presidente
de la Autoridad Portuaria de Valencia ha puesto en valor la apuesta tecnológica
de las terminales portuarias de Valenciaport pues “la inversión
en desarrollo tecnológico redundará en una mejora de la competitividad
del Puerto de Valencia”. Las compañías CSP Spain y APM Terminals
en Valencia van a iniciar próximamente su adaptación tecnológica
a un nuevo sistema operativo que supone una firme apuesta por el desarrollo
tecnológico del Puerto de Valencia y que permitirá hacer
las operaciones más seguras, inteligentes y sostenibles.
“Un proyecto
que se une al desarrollo de otros grandes objetivos estratégicos
de la APV de eco-sostenibilidad o eficiencia energética encaminados
a incrementar la competitividad. Nuestra conectividad y nuestros tiempos
de escala implican a toda la Comunidad Portuaria. Todas las mejoras que
se implanten en este sentido serán un refuerzo de nuestra competitividad”,
ha explicado Aurelio Martínez.
Las terminales
CSP Valencia y APMT Valencia van a migrar sus sistemas informáticos
e implantar un nuevo programa, el NAVIS4, que dotará de mayor seguridad
y sostenibilidad a las operaciones. Así, esta nueva inversión
en software les permitirá entender y aumentar la velocidad de las
operaciones; mejorar el servicio a clientes y capitalizarlo en nuevas oportunidades
de negocio; aumentar productividad minimizando riesgos y costes del proyecto
y colaborar con las navieras para optimizar operaciones.
El programa
NAVIS4 se considera uno de los sistemas de gestión más avanzado
para estas operaciones y se encuentra ya implantado en más de 320
terminales portuarias de todo el mundo, entre las que se encuentran las
ubicadas en los puertos más importantes. Precisamente en esta línea,
y dentro de actividades satélites que se llevan a cabo en el entorno
de la APV, en breve se anunciará un proyecto que están desarrollando
Infoport, Fundación Valenciaport y la empresa Hiades que permitirá
implementar una aplicación informática al NAVIS-4 para gestionar
información desde antes de la llegada de los buques a puerto.
|
