| A finales
del año pasado, Estados Unidos anunció que adoptará
el «estándar para el desarrollo global de # infraestructura»,
la Red Blue Dot. Esencialmente, el fuerte antagonismo contra la Iniciativa
de la Franja y la Carretera de China está comenzando a tener sentido,
ya que Estados Unidos obviamente tiene su propia versión del proyecto
que quería lanzar. Es un proyecto conjunto de la Corporación
de Inversión Privada en el Extranjero (OPIC) de EE. UU., El Departamento
de Asuntos Exteriores y Comercio de Australia (DFAT) y el Banco Japonés
de Cooperación Internacional (JBIC). Es un «desarrollo de
infraestructura sostenible global en la región del Indo-Pacífico
y en todo el mundo», según el comunicado de prensa de OPIC.
El proyecto
fue anunciado en el Foro Empresarial Indopacífico en Bangkok, Tailandia.
Fue descrito por David Bohigian de OPIC, junto con el subsecretario de
crecimiento económico, energía y medio ambiente del Departamento
de Estado de EE. UU., Keith Krach, el subsecretario del DFAT, Richard Maude,
y el gobernador de JBIC, Tadashi Maeda.
Tenían
lo siguiente que decir:
«El desarrollo
de infraestructura crítica, cuando está liderado por el sector
privado y respaldado en términos que son transparentes, sostenibles
y social y ambientalmente responsables, es fundamental para el empoderamiento
económico generalizado», dijo Bohigian. «A través
de Blue Dot Network, Estados Unidos se enorgullece de unirse a socios clave
para desbloquear completamente el poder de la infraestructura de calidad
para fomentar oportunidades, progreso y estabilidad sin precedentes».
«Este
respaldo de Blue Dot Network no solo crea una base sólida para los
estándares de confianza global de infraestructura, sino que refuerza
la necesidad de establecer estándares globales de confianza en otros
sectores, incluidos los servicios digitales, mineros, financieros y de
investigación», dijo Krach. “Tales estándares de confianza
global, que se basan en el respeto a la transparencia y la rendición
de cuentas, la soberanía de la propiedad y los recursos, el trabajo
local y los derechos humanos, el estado de derecho, el medio ambiente y
las prácticas sólidas de gobernanza en las adquisiciones
y el financiamiento, han sido impulsados no solo por empresas del sector
privado y sociedad civil, pero también gobiernos de todo el mundo
«.
«Australia
se compromete a promover una infraestructura de alta calidad, enfoques
inclusivos y facilitar la inversión del sector privado en la región
del Indo-Pacífico», dijo Maude. «Me complace que este
compromiso sea compartido por los líderes de la Cumbre de Asia Oriental,
y esperamos trabajar estrechamente con nuestros socios regionales para
desarrollar la Red Blue Dot para tomar medidas sobre este compromiso».
«Blue
Dot Network es una iniciativa que conduce a la promoción de inversiones
en infraestructura de calidad comprometidas por los países del G20»,
dijo Maeda. «Como JBIC tiene una larga historia de financiamiento
de infraestructura en todo el mundo, JBIC se complace en compartir esa
experiencia y contribuir a un mayor desarrollo de Blue Dot Network».
La Red Blue
Dot apoyaría específicamente los objetivos de los Líderes
de la Cumbre del Este de Asia, y “se basará en los principios comunes
de excelencia del proyecto acordados como parte del Llamado a la Acción
del G20 de Buenos Aires, los Principios de la Cumbre del G20 de Osaka para
promover la inversión en infraestructura de calidad, discusiones
en torno a el Compromiso Charlevoix del G7 y los Principios del Ecuador
«.
El Secretario
de Comercio de los Estados Unidos, Wilbur Ross, dijo lo siguiente durante
su discurso en la Misión de Desarrollo del Indo-Pacífico:
«Es un
enfoque multilateral para fomentar el crecimiento económico sostenible
mediante la promoción de la excelencia en el desarrollo de infraestructura
y el apoyo de alternativas a los préstamos abusivos».
Por separado,
le dijo al Financial Times antes del lanzamiento: «Cada punto azul
está destinado a ser un punto en el mapa que será un lugar
seguro para que las empresas operen si están interesadas en proyectos
de infraestructura sostenible … El punto es mostrar seriedad sobre la sostenibilidad
de los proyectos «.
Y, de hecho,
Estados Unidos está bastante interesado en la región.
Desde el comienzo
de la Administración Trump, las agencias del gobierno de EE. UU.
Han invertido más de $ 2.9 mil millones para apoyar el pilar económico
de la estrategia del Indo-Pacífico. Esta inversión contará
con el respaldo de la Corporación Financiera de Desarrollo de los
EE. UU. (DFC), creada por la Ley de Mejor Utilización de las Inversiones
para el Desarrollo (BUILD) de 2018. Existen otros planes para la participación
económica del Indo-Pacífico con $ 60 mil millones en financiamiento
para el desarrollo para apalancar una mayor inversión del sector
privado en los mercados emergentes.
El comercio
bidireccional entre Estados Unidos y la región del Indo-Pacífico
aumentó en casi un 6% en 2018 a casi $ 2 billones.
El stock acumulado
de inversión extranjera directa entre los Estados Unidos y el Indo-Pacífico
aumentó un 5,9 por ciento en 2018, a $ 1,6 billones. Estados Unidos
es la mayor fuente de IED en la región del Indo-Pacífico,
con una inversión total a fines del año pasado valorada en
casi $ 866 mil millones.
La inversión
extranjera directa de China en la región fue de $ 504 mil millones
en 2017, de los cuales $ 381 mil millones fueron a Hong Kong y solo $ 123
mil millones al resto de la región.
Según
FDI Markets, el número de proyectos greenfield anunciados por los
EE. UU. En la región del Indo-Pacífico aumentó un
23 por ciento el año pasado, a 1.022. ASEAN es el principal destino
de inversión de Estados Unidos en el Indo-Pacífico para las
empresas estadounidenses. Con una inversión acumulada de $ 271 mil
millones, hay $ 29 mil millones más de IED estadounidense en la
ASEAN que en China y Japón combinados.
Y Trump enfatizó
el creciente enfoque de los Estados Unidos en la región del Indo-Pacífico
incluso en noviembre de 2017:
«Hemos
sido amigos, socios y aliados en el Indo-Pacífico durante mucho,
mucho tiempo, y seremos amigos, socios y aliados durante mucho tiempo».
Con respecto
a la Red Blue Dot, hasta el momento hay poca información y números
concretos, pero hay grandes promesas, que los EE. UU. Esperan poder competir
con el Belt and Road de China. Está ganando más apoyo incluso
más allá de la región del Indo-Pacífico, ya
que es realmente una «infraestructura global», al menos en
los reclamos de China.
Más
bien, al menos, en lugar de un antagonismo vacío contra Belt and
Road, ahora EE. UU. Tiene una alternativa (potencial) que puede ofrecer.
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