Matheson agregó que si 20 mil millones de libras esterlinas están disponibles para la inversión en infraestructura, entonces dichos fondos deberían estar disponibles para los gobiernos respectivos para que puedan "gastarse mejor en el cumplimiento de las prioridades de las personas [que] representan".

También solicitó una "discusión inmediata" sobre la liberación de £ 20 mil millones, mientras que Mallon solicitó claridad sobre las propuestas, una explicación sobre la falta de consulta y la garantía de que las futuras discusiones serán compartidas.

Hicieron hincapié en que la falta de inversión de los sucesivos gobiernos británicos ha "restringido la inversión necesaria en transporte público e infraestructura vital" en ambos países.

Matheson agregó que hay una serie de propuestas que mejorarían la conectividad "sin los desafíos técnicos y logísticos" involucrados en el puente del Mar de Irlanda, como las municiones de guerra en la trinchera Dyke de Beaufort.

En marzo, Alan Dunlop, el arquitecto que primero propuso planes para un cruce, dijo que un túnel de Irlanda del Norte a Escocia podría costar hasta £ 16 mil millones menos que un puente. Esto se produjo después de que el secretario de Estado de Escocia, Alister Jack, dijera que un túnel era una opción favorecida por el Gobierno del Reino Unido debido a su coste relativamente más bajo.

Un  informe de la Sociedad Británica de Túneles  que se publicará más adelante este año considerará posibles rutas donde los túneles podrían ser viables si los costes se reducen.

El autor principal del informe, Bill Grose, dijo que las ventajas de los túneles incluyen la falta de impedimentos para el envío durante la construcción u operación, una mayor seguridad contra el clima y el terrorismo, y menores costes de mantenimiento.