| Grose está
involucrado en dos proyectos, para romper las barreras a la innovación
y fomentar el pensamiento creativo.
Think Deep
UK y The BTS Hyperloop Challenge están fomentando una "nueva forma
de pensar" sobre los túneles y el espacio subterráneo.
Grose explica
que una parte clave de pensar de manera diferente es lograr que los ingenieros
hablen con otros profesionales fuera del sector.
Think Deep
UK reúne a ingenieros con otros especialistas en entornos construidos.
Del mismo modo, The BTS Hyperloop Challenge reunió a los tuneladores
junto con los encargados de formular políticas, arquitectos e inversores
en infraestructura.
Se presentaron
más de 300 ideas y se han reducido a seis que forman la columna
vertebral de un informe a finales de este año.
Sin entrar
en detalles, Grose reveló que se ha explorado todo, desde el desarrollo
de máquinas perforadoras de túneles autónomas capaces
de recorrer distancias más largas a través de diferentes
materiales, hasta el uso de despojos y túneles.
"Lo que quería
era crear un ambiente diferente para que la gente pensara y empujar los
límites de lo que actualmente es posible", dice Grose. “Nunca íbamos
a resolver el problema del hiperloop, pero nos permitió proponer
una serie de ideas para hacer que el túnel sea más barato.
EJEMPLOS DE
DESAFÍOS DE IMPULSAR EL TÚNEL FERROVIARIO Y VIAL MÁS
LARGO DEL MUNDO
El desarrollo
de un sistema de potencia de tracción compatible con la potencia
danesa y alemana será un desafío clave en la construcción
de la sección ferroviaria del enlace Fehmarnbelt, según los
encargados de llevar a cabo el trabajo.
Atkins, miembro
del Grupo SNC-Lavalin, ha sido designado por la compañía
danesa de planificación Femern A / S, para proporcionar servicios
de consultoría para un ferrocarril que atravesará un nuevo
túnel que une Dinamarca y Alemania. El acuerdo durará ocho
años con potencial de extensión.
El enlace Fehmarnbelt
de 18 km es un túnel sumergido que cruzará el Cinturón
Fehmarn en el Mar Báltico para conectar la isla danesa de Lolland
y la isla alemana de Fehmarn. Con dos vías ferroviarias electrificadas
y una autopista de cuatro carriles, se convertirá en el túnel
sumergido en carreteras y ferrocarriles más largo del mundo cuando
se complete en 2028.
Atkins brindará
servicios de consultoría ferroviaria multidisciplinarios durante
todo el proyecto, que incluirán la vía, el sistema de catenaria
aérea, el suministro de energía, la señalización,
el sistema de control de trenes y las telecomunicaciones. Atkins también
colaborará con la firma de ingeniería alemana GAUFF, que
se centrará en los elementos alemanes del nuevo ferrocarril.
Diseñada
para velocidades de hasta 200 km / h, la línea de doble vía
verá tiempos de viaje de siete minutos entre Dinamarca y Alemania,
una reducción masiva en comparación con la hora que toma
actualmente en ferry.
Eva Rindom,
Directora Gerente de Atkins Dinamarca, dijo: “Estamos increíblemente
orgullosos de ser parte de un proyecto que servirá de base para
el desarrollo regional y proporcionará un vínculo rápido
y eficiente entre Escandinavia y Alemania. Tenemos décadas de experiencia
trabajando en proyectos ferroviarios en Dinamarca y esperamos llevar esto
al proyecto ”.Atkins ha realizado varios proyectos ferroviarios en Dinamarca
durante varias décadas, incluida la línea Copenhagen-Ringsted,
la nueva línea de metro Cityring y, en la actualidad, el Programa
de Señalización ERTMS (Sistema Europeo de Gestión
del Tráfico Ferroviario).
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