Varios otros grupos de trabajo presentaron estudios, incluidas nuevas directrices para la reconstrucción de máquinas de perforación de túneles. La restauración se ha convertido en una práctica común a medida que los proyectos de túneles se han incrementado en todo el mundo. "Las nuevas directrices reducen el riesgo de seguridad y pérdidas económicas", según los autores.

El ponente principal Martin Herrenknecht, presidente de la compañía de fabricación de TBM que lleva su nombre, expuso cómo la tecnología afectará a los túneles. "La digitalización es bastante importante, entrenar la TBM con lógica difusa para que se adapte al perfil geológico y pueda hacer mucha más automatización", dice. También ve mejoras en la construcción del eje, el diseño del motor, los sistemas de transporte y el cableado de alto voltaje, lo que ayudará a las máquinas a alcanzar los 20 metros de diámetro en los próximos cinco a 10 años. 

Otro ponente principal, Pietro Salini, CEO de Salini Impregilo, dijo a ENR que es un buen momento para estar en el negocio de los túneles. "Las necesidades de infraestructura en todo el mundo están en auge", dice. Pero para entregar estos proyectos dentro del presupuesto y a tiempo, la industria necesita adoptar AI, prácticas lean y atraer a la próxima generación de trabajadores e innovadores, agregó.
 
GESTIÓN DE CONTRATOS EN TÚNELES EPBM

Hasta el 90% de los túneles presurizados, la mayoría de ellos en entornos urbanos, utilizan EPBM (Tecnología de método de equilibrio de presión de la tierra. Su gestión de seguridad requiere competencia y experiencia tanto del diseñador como del contratista. Todo depende del suelo. La experiencia del metro de Bangkok subraya la importancia de RMP (Plan de gestión de riesgos) y GBR (Informe geotécnico de línea de base). Ambos documentos se implementarán de manera temprana. Las pruebas de diseño de la mezcla de suelos se realizarán tanto en laboratorios externos como en laboratorios. Estudios de rendimiento de asentamientos con diferentes parámetros son clave para la implementación. Se recomienda empíricamente apuntar a una depresión de 15 cm (+/-). Las variaciones de las proporciones de arena / arcilla y el diseño de la mezcla de suelo resultante deben ser registradas e interpretadas.
 
MODELADO Y PREDICCIÓN DE MOVIMIENTOS DE SUELO POR EXCAVACIÓN DE TÚNELES EN ARENA.
 
El desarrollo del canal de asentamiento de superficie sobre un túnel está bien descrito por una curva de distribución de Gauss para el caso de un solo túnel en condiciones de "campo nuevo". Basándose en este método, el volumen del canal de asentamiento de la superficie simplemente se supone igual a la cantidad de pérdida de terreno en la región cercana al túnel. En este estudio, el volumen de los canales de asentamiento debido a la excavación de túneles en arena con diferentes densidades relativas (de flojo a denso) se midió mediante modelación física y se comparó con el volumen de la pérdida de tierra alrededor del túnel. Los túneles fueron excavados con profundidades al nivel del eje de una, dos y tres veces el diámetro del túnel. Se compararon las curvaturas de los canales de asentamiento para los diferentes casos. Los resultados muestran que el ancho del canal de asentamiento aumentó casi linealmente con el incremento de la sobrecarga. Sin embargo, el volumen del canal de asentamiento fue casi el mismo que la pérdida de volumen, aunque más para el túnel en la arena suelta.