| Se cree que
los viajes a través del río en transporte público
en esta área aumentarán del 10% al 30%. Se espera que todos
estos autobuses sean vehículos de cero emisiones y respaldarán
la creciente demanda de transporte en autobús a través de
Greenwich, Newham y Tower Hamlets.
En los últimos
30 años, el este de Londres, tanto al norte como al sur del río,
ha experimentado un crecimiento significativo de la población sin
grandes inversiones en la infraestructura vial de la zona. Se espera que
la población local aumente aún más, aumentando la
presión sobre el túnel Blackwall de 122 años.
El nuevo túnel
proporcionará enlaces de transporte más resistentes al norte
y al sur del río, reducirá la cantidad de tráfico
de parada y arranque, así como reducirá las emisiones del
tráfico inactivo. TfL estima que el alivio de la congestión
en Blackwall y más allá debería conducir a un ahorro
de tiempo de viaje.
El proyecto
es el primer túnel de carretera del Reino Unido que cuenta con carriles
exclusivos para autobuses, y desde el primer día los pasajeros podrán
cruzar el río en uno de los aproximadamente 37 autobuses por hora
durante los períodos pico. Esta es una mejora significativa al transporte
público en el área.
Cuando se abra
en 2025, el túnel apoyará el crecimiento futuro de la población
en esta parte de Londres, y minimizará los retrasos crecientes a
través del Túnel Blackwall de 122 años de antigüedad.
EL CONTRATO
DE INGENIERÍA
La firma del
contrato para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el
túnel ahora permitirá que el equipo de construcción
del consorcio de BAM Nuttall, incluida la empresa hermana Wayss & Freytag
Ingenieurbau, Ferrovial Agroman y SK E&C, avancen en el nombramiento
de los subcontratistas locales y proveedores que apoyarán el proyecto.
Esto ayudará a entregar una pieza vital de infraestructura para
prepararse para el futuro crecimiento de la población de Londres
y aliviar la congestión crónica y la mala calidad del aire
alrededor del túnel de Blackwall.
SOBRE EL PROYECTO
El modelado
de TfL ha anticipado que sin el Túnel de Silvertown, tanto el tráfico
como las emisiones del tráfico en cola para pasar por el Túnel
de Blackwall empeorarán en los próximos años. Actualmente,
se espera que los retrasos en el pico de la mañana en el este y
sureste de Londres aumenten, en promedio, en más del 20% en 2021.
El diseño
del túnel incluye un túnel de carretera de doble orificio
de 1,4 kilómetros bajo el río Támesis, así
como 0,6 kilómetros de rampas de acceso. Se conectará al
sur del río Támesis con el acceso al túnel Blackwall
existente y al norte del río Támesis con la rotonda Tidal
Basin, en Silvertown, aliviando la congestión del tráfico
en esta ubicación clave de Londres.
El consorcio
RiverLinx, que comprende Macquarie Capital, Cintra, Aberdeen Standard Investments,
BAM PPP PGGM y SK E&C, fue nombrado por TfL como Licitador Preferido
para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el túnel
Silvertown en mayo de este año: https: / /tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2019/may/riverlinx-consortium-preferred-bidder-for-silvertown-tunnel
El diseño
y la construcción del proyecto serán entregados por un consorcio
de BAM Nuttall (incluida la compañía hermana Wayss &
Freytag Ingenieurbau que proporciona experiencia especializada en ingeniería
de túneles), Ferrovial Agroman y SK E&C.
En un proceso
altamente competitivo, 15 prestamistas internacionales han acordado proporcionar
financiamiento para el proyecto de £ 1 mil millones, proporcionando
valor por dinero para TfL. Estos incluyen Aviva, Credit Agricole, DZ Bank,
Instituto de Crédito Oficial, Korea Development Bank, KEB Hana,
Export-Import Bank of Korea, Korea Trade Insurance Corporation, KfW IPEX-Bank,
Nrinchunkin, Royal Bank of Canada, Samsung Life, Shinsei Bank, SMBC y Woori
Bank.
|
