"El hecho de que 20 meses después del calendario de mayo de 2018 tenga problemas y todavía no puedo decir cuál fue la responsabilidad demuestra que hay un problema", dijo Haines. “No por quién culpemos por ello, sino por asegurar que no vuelva a suceder”.

"No estoy interesado remotamente en jugar un juego de culpa por lo que sucedió entonces, pero si realmente no entendemos la responsabilidad, ¿cómo podemos estar seguros de que hemos resuelto los problemas?".

Añadió: "El actual secretario de transporte ha dicho que la industria es demasiado complicada, hay una falta de responsabilidad y no miramos lo suficiente por el usuario final".

“Está pensando en un organismo ferroviario nacional para aclarar la responsabilidad [...] y quiere una industria que funcione para los usuarios finales.

"Personalmente, creo que lo que [Keith Williams] ha dicho no ha afectado a nadie, por lo que espero que los ministros nuevos o recurrentes, sean quienes sean, lo usen [la revisión de Williams] para formar una plataforma para mejorar la industria".

Al reflexionar sobre su primer año como director ejecutivo de Network Rail, Haines también apuntó al manejo previo del presupuesto de Network Rail, etiquetando el período de control 5 (CP5), que se ejecutó desde abril de 2014 hasta marzo de 2019, como un "caso de canasta" de un control período.

Añadió que una gran parte del presupuesto del CP6 ha continuado posteriormente completando proyectos que sobresalen de los planes originales del CP5.

"Puedo ver por qué la industria a menudo se refiere a 'auge y caída' y eso se debe en gran parte a que el CP5 fue un caso grave en el sentido de que como empresa y sistema nos comprometimos a proyectos a un coste que posiblemente no podríamos cumplir", dijo Haines . "Como resultado, eso ha afectado nuestros planes para CP6".