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para abordar la segunda fase de la remodelación de Puerta de Atocha
• Esta actuación
incluye una inversión de 423 millones de euros en la propia estación
de Puerta de Atocha y otra inversión adicional de 237,6 millones
de euros para la necesaria remodelación de vías en la estación
de Chamartín
• Adif ampliará
la estación bajo la calle Méndez Álvaro mediante la
construcción de dos andenes y cuatro vías de ancho estándar
(UIC) para permitir la parada de trenes pasantes y duplicar su capacidad
• Además,
se edificará un nuevo vestíbulo en la confluencia de las
calles Méndez Álvaro y Garganta de los Montes, así
como una zona para los accesos peatonales y mediante coche o taxi
• También
se remodelará la marquesina histórica, con el fin de potenciar
su función de acceso al complejo ferroviario, y se construirá
una pasarela peatonal sobre los andenes para unir los barrios situados
a ambos lados de la estación (entre la zona de la avenida Ciudad
de Barcelona y la calle Méndez Álvaro)
• Esta actuación
está vinculada a las obras de cuadruplicación de vía
entre Atocha y Torrejón de Velasco, que permitirán aumentar
la capacidad de la red, así como al túnel en ancho internacional
entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín, que mejorarán
la explotación ferroviaria y la movilidad de los viajeros
El ministro
de Fomento, Íñigo de la Serna, ha presentado, junto al arquitecto
Rafael Moneo, la segunda fase de las obras de ampliación de la estación
ferroviaria de Madrid Puerta de Atocha, que comprende, entre otras actuaciones,
la ampliación de la estación ferroviaria bajo la calle Méndez
Álvaro, que permitirá la parada de trenes pasantes hacia
la estación de Chamartín y a la inversa.
Esta segunda
fase tiene tres objetivos fundamentales:
1.- Mejorar
las condiciones de gestión y explotación de la estación,
adaptándola al previsible aumento de viajeros y preparándola
para la futura entrada en servicio de nuevas líneas de alta velocidad.
De esta forma, la estación, que el pasado año registró
más de 22 millones de usuarios, podrá acoger hasta 40 millones
de usuarios al año.
2.- Permitir
que los trenes con origen/destino tanto en el norte como el noroeste, levante
y sur peninsular, puedan efectuar parada en la estación una vez
que entre en servicio el túnel en ancho internacional entre las
estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín.
3.- Mejorar
la integración urbana de la estación. Esta segunda fase de
obras incluye nuevos accesos peatonales y para el tráfico rodado,
así como una pasarela peatonal que conecte los dos barrios situados
a ambos lados del complejo ferroviario.
El Estudio
Informativo del nuevo complejo ferroviario de Atocha, aprobado en noviembre
de 2008 y consensuado entre todas las administraciones, es el marco en
el que se desarrolló la primera fase de remodelación de la
estación (construcción de un nuevo vestíbulo de llegadas
en 2010) y en el que se definió tanto la segunda fase que ahora
se presenta como el esbozo de la tercera y última fase, que se abordará
posteriormente, y que contempla completar la terminal sur de alta velocidad
y la descentralización del acceso a Cercanías.
AMPLIACIÓN
DE LA ESTACIÓN MEDIANTE NUEVOS ANDENES SOTERRADOS
En esta segunda
fase se va a construir un nuevo espacio subterráneo que contará
con dos andenes de 420 metros y cuatro vías en ancho internacional
(UIC), bajo las actuales vías 14 y 15 de Puerta de Atocha y parte
de la calle Méndez Álvaro.
Esta instalación
permitirá efectuar parada intermedia en Puerta de Atocha a aquellos
trenes que circulen por el túnel en ancho estándar entre
Atocha y Chamartín.
En la confluencia
de las calles Méndez Álvaro y Garganta de los Montes se construirá
un nuevo vestíbulo y se remodelarán los actuales, de forma
que el viajero que acceda a la estación tenga disponible, de forma
rápida y clara, la información sobre su tren y pueda acceder,
desde un único vestíbulo, tanto a las 14 vías en fondo
de saco en los andenes actuales, como a las 4 nuevas vías pasantes
en los nuevos andenes.
También
se remodelará la marquesina histórica con el fin de potenciar
su función de acceso al complejo ferroviario. Así, se actuará
tanto en la zona de acceso desde la glorieta de Carlos V, como en el interior
del edificio, reubicando algunos servicios para que el viajero que acceda
por esta fachada encuentre un itinerario accesible y claro, con toda la
información sobre su viaje de forma inmediata.
Además,
se construirá una pasarela peatonal sobre los andenes para unir
los barrios situados a los dos lados de la estación (entre la zona
de la avenida Ciudad de Barcelona y la calle Méndez Álvaro),
mejorando así su integración urbana.
Túnel
Atocha-Chamartín y acceso sur La construcción del nuevo espacio
está relacionada con el túnel en ancho internacional entre
Puerta de Atocha y Chamartín, cuyas obras ya han finalizado y que
actualmente se encuentra en pruebas, así como con las obras de cuadruplicación
de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco en el nuevo acceso
sur de alta velocidad a la capital.
En la actualidad,
las líneas de alta velocidad que proceden del norte y noroeste llegan
a Chamartín y las que proceden del noreste, sur y levante llegan
a Puerta de Atocha. Hasta ahora, para establecer servicios comerciales
norte/noroeste-sur y norte/noroeste-levante es necesario que los trenes
pasen por cambiadores de ancho (con la consiguiente pérdida de tiempo),
o bien el transbordo de viajeros a trenes de Cercanías o a otros
modos de transporte (metro, bus, taxi, vehículos particulares...).
El túnel
en ancho UIC, con una inversión realizada de 322 millones de euros
(IVA incluido), mejorará el modelo de explotación de las
dos estaciones madrileñas. Ambas pasarán de ser terminales
a ser pasantes, lo que permitirá encaminar las circulaciones en
alta velocidad de los corredores de Levante y Andalucía hacia Chamartín,
dando continuidad así hacia el norte y noroeste a los corredores
del este y del sur y a la inversa, pero sin posibilidad de parada en Puerta
de Atocha hasta la inauguración del nuevo espacio subterráneo
de Méndez Álvaro.
Una vez en
servicio este nuevo espacio, Madrid-Puerta de Atocha será el punto
fundamental de interconexión de los diferentes corredores de alta
velocidad con origen o destino tanto en el norte/noroeste como en el levante
y sur peninsular.
Además,
la utilización del nuevo túnel se optimizará con la
instalación de dos nuevas vías en el tramo Atocha-Torrejón
de Velasco, que ha supuesto una inversión de 646,5 millones de euros
(IVA incluido).
Actualmente,
las líneas de alta velocidad Madrid-Levante y Madrid Andalucía
comparten el acceso a la capital por el sur, que presenta un notable grado
de saturación. Con la puesta en servicio de estas dos nuevas vías
se dispondrá de cuatro vías para estos tráficos, lo
que descongestionará el acceso y permitirá absorber un mayor
número de trenes.
Conexión
con la LAV Madrid-Barcelona
Con la actual
configuración de vías, los servicios Madrid-Barcelona sólo
pueden conectar con las actuales vías de la estación de Puerta
de Atocha. Con el objetivo de garantizar la completa funcionalidad de este
corredor, Adif Alta Velocidad ha iniciado los trámites para contratar
la redacción del proyecto constructivo para incorporar la LAV Madrid
Barcelona al tramo Atocha-Torrejón de Velasco, de forma que los
trenes de esta relación puedan acceder a las vías pasantes
de Puerta de Atocha y, posteriormente, a la estación de Chamartín,
completando así las conexiones transversales norte-sur.
Se trata de
una actuación ambiciosa, que cuenta con una inversión estimada
en 90 millones de euros y que potenciará las posibilidades comerciales
y funcionales con el norte peninsular, permitiendo crear itinerarios directos
entre el noreste y el norte/noroeste.
Actuaciones
en Chamartín
Las obras de
remodelación de Puerta de Atocha supondrán dar de baja 4
vías en esta estación (de la 12 a la 15) por lo que, con
el fin de afectar lo menos posible los tráficos de alta velocidad,
se actuará previamente en la estación de Madrid Chamartín
para aumentar su capacidad de acoger trenes de alta velocidad.
Actualmente,
Chamartín cuenta con 15 vías en ancho ibérico para
los tráficos de cercanías, media y larga distancia, y 6 en
ancho estándar (UIC) para los tráficos de alta velocidad.
Con las actuaciones previstas, se remodelarán las cabeceras de ancho
ibérico de la estación, las actuales vías 14 y 15
de ancho ibérico pasarán a ancho UIC y se ejecutarán
otras cuatro vías en ancho estándar (22 a 25). Además
se ampliará el vestíbulo de alta velocidad para adaptarlo
al aumento de circulaciones.
Inversiones
totales
De este modo,
las inversiones previstas ascienden a un total de 660,6 millones de euros
(IVA incluido), que se distribuyen así:
- Para la
segunda fase de remodelación de la estación de Puerta de
Atocha: 423 millones de euros (IVA incluido)
- Remodelación
de las vías de ancho ibérico, el cambio de ancho de vías
14 y 15 y la construcción de las vías 22 a 25 de la estación
de Chamartín: 237,6 millones de euros (IVA incluido).
Además
las inversiones ya ejecutadas se distribuyen así:
- Duplicación
de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco: 646,5 millones
de euros (IVA incluido).
- Túnel
Atocha-Chamartín: 322 Millones de euros (IVA incluido)
Financiación
europea
Podrá
ser cofinanciado por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF)
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informe completo
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