| AUTOVÍAS
DE IBIZA: +1.333% PRECIO INICIAL: 12 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 172
MILLONES.
El asunto ha
merecido una comisión de investigación en el Parlament balear,
cuyas conclusiones se han enviado tanto a la Fiscalía Anticorrupción
como al magistrado de la Audiencia Nacional Eloy Velasco. Según
Més per Mallorca, las de Ibiza "han resultado las autopistas más
caras del mundo, con un coste de 26 millones de euros por cada kilómetro".
Las obras iban a costar inicialmente 12 millones de euros, pero al final
costaron 172 millones. El expresident balear Jaume Matas, impulsor del
proyecto en su segundo mandato (2003-2007), dijo en la comisión
parlamentaria que el convenio era "orientativo". El precio final, ha reconocido
el Govern, alcanzará los 598 millones en 2030 por los pagos a las
concesionarias (peaje sombra).
TERMINAL T-4
BARAJAS: +500% PRECIO INICIAL: 1.033 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 6.200
MILLONES DE EUROS.
El proyecto,
según El País, empezó a tomar forma en 1996 y su presupuesto
inicial fue de 1.033 millones de euros, pero cuando Magdalena Álvarez
llegó a Fomento en 2004 ya alcanzaba los 4.500 millones. El presidente
de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
en 2006, Manuel Azuaga, dijo que el sobrecoste final se debió, principalmente,
a las expropiaciones y los intereses por demoras en los pagos. El coste
alcanzó los 6.200 millones de euros.
CIUDAD DE LAS
ARTES: +316% PRECIO INICIAL: 308 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 1.281
MILLONES DE EUROS.
El presupuesto
inicial fue de 308 millones de euros, pero el Ejecutivo de Francisco Camps
terminó desembolsando 1.281 millones. Solo en los honorarios de
Calatrava, la Generalitat se gastó 94 millones de euros; asimismo,
el Palau de les Arts de Valencia tuvo un sobrecoste de 382,5 millones de
euros, informa Francisco Pelayo. Se inauguró en abril de 1998. Calatrava
dijo en 2012 que el sobrecoste no era nada "al lado del rescate de la banca".
Túnel de Pajares: +258% Precio inicial: 1.085 millones de euros.
Precio final: 3.881 millones de euros.
EL AVE A ASTURIAS
La Comisión
de Fomento del Congreso aprobó en junio una proposición no
de ley que exige al Gobierno la puesta en servicio de la Variante de Pajares
en 2018 —y no en 2020, como prevé el Ministerio— y la continuación
de las obras para dar servicio al tráfico mixto de viajeros y mercancías.
La oposición denuncia los "destrozos medioambientales y daños
sociales" del proyecto, de 49,7 kilómetros y cuyas obras comenzaron
en 2004. El presupuesto inicial era de 1.085 millones, aunque solo un año
después ya se había encarecido hasta casi los 1.900. La última
cifra que se maneja como coste total para la variante es de 3.881,54 millones.
M-30 DE MADRID:
+229% PRECIO INICIAL: 1.700 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 5.600 MILLONES
DE EUROS.
Las obras de
soterramiento en Madrid de la circunvalación M-30, con 43 kilómetros
de túneles, comenzaron en 2004 con un presupuesto inicial de 1.700
millones de euros y se adjudicaron por 2.500 millones. En 2007, una modificación
decidida en una reunión de 25 minutos en el Ayuntamiento, según
eldiario.es, subió los costes en 1.632 millones. Según el
jefe de departamento de Construcción de Infraestructuras Singulares,
Jorge Presa, firmante del cambio, parte de la culpa la tuvieron las "presiones
vecinales"; el coste admitido por el Consistorio subió después
hasta a los 5.600 millones. El pasado mes de junio se creó en el
Ayuntamiento una comisión de investigación sobre el tema
y, con esta percha, el actual Concejal de Economía, Carlos Sánchez
Mato, advirtió en 20minutos de que la factura podría superar
los 11.000 millones de euros hasta el vencimiento del contrato en 2040.
CIDADE DA CULTURA:
+178% PRECIO INICIAL: 108 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 300 MILLONES
DE EUROS.
Un proyecto
diseñado por el arquitecto estadounidense Peter Eisenman para Santiago
de Compostela, compuesto inicialmente por seis edificios y presupuestado
en 108 millones de euros. La cifra ha ido oscilando lo largo de los años,
ya que durante la etapa del Gobierno bipartito de PSdeG y BNG (2005-2009)
la Xunta cifró el coste final en 475 millones de euros, pero cuando
se paralizó por primera vez en 2013 el Ejecutivo gallego dijo haber
invertido un total de 287 millones. El proyecto quedó incompleto.
CAJA MÁGICA:
+149% PRECIO INICIAL: 85 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 212 MILLONES
DE EUROS.
La Cámara
de Cuentas de la Comunidad de Madrid la sitúa entre las causantes
del "quebranto económico" de 430 millones de euros en la empresa
municipal Madrid, Espacios y Congresos (Madridec). El espacio multiusos,
diseñado por el arquitecto francés Dominique Perrault, empezó
a construirse en 2004 y se inauguró en 2009. Su coste previsto era
de 141 millones de euros, aunque se licitó por 85. Al final costó
unos 212.
LÍNEA
9 METRO DE BARCELONA: +143% PRECIO INICIAL: 2.464 MILLONES DE EUROS. PRECIO
FINAL: 6.000 MILLONES DE EUROS.
Una de las
obras millonarias y no concluidas de la Ciudad Condal. Se presentó
en 2002 —por el conseller Artur Mas— como la línea de metro "más
larga de Europa", con 50 km de recorrido, y pretendía acabarse en
2007: el primer tramo, que conecta la Sagrera con Santa Coloma y Badalona,
no llegó hasta 2009-2010, recuerda La Vanguardia. El tramo central
y el ramal de la Zona Franca están a punto, aunque esperan la concesión
de un préstamo de 750 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones
(BEI). La obra se presupuestó en 2.464 millones, pero poco después
se rehizo el trazado y subió a 6.000. No es el precio final: se
estima que el concurso de algunas estaciones y los costes financieros lo
disparen hasta los 16.000 millones de euros.
M-45 DE MADRID:
+67% PRECIO INICIAL: 330 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 550 MILLONES
DE EUROS.
La obra se
inició en 1998 por 330 millones de euros. La comisión que
estudia la deuda autonómica de Madrid desveló la pasada semana
que los ciudadanos ya han pagado 1.000 millones de euros por los 36 km
de esta circunvalación y que tendrán que pagar otros 1.000
a las concesionarias hasta 2032. Las obras "costaron 550 millones del año
2002 —cuando se inauguraron—, que a euros de ahora se traducirían
en 700", según explicó el jefe de Concesiones de Obras de
la Dirección General de Carreteras. La Comunidad paga a las concesionarias
de los tres tramos un canon anual, el llamado peaje sombra, cuya cifra
máxima anual por tramo es de 30 millones y que este año está
presupuestado en 84. Así, el coste final alcanzará los 2.000
millones.
HOSPITAL DE
BURGOS: +56% PRECIO INICIAL: 883 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 1.379
MILLONES DE EUROS.
El proyecto
de construcción de este hospital, que ha crecido entre fuertes críticas
de privatización de la sanidad pública, sufrió cuatro
modificaciones sobre el contrato inicial de 2006, que preveía un
presupuesto de 883,52 millones. Una de ellas se produjo en julio de 2010
y demoró la entrega de los 42 meses previstos a 66, pero, según
dijo el año pasado el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera,
se hizo "para ajustarse a la evolución de la población de
Burgos". A su juicio, es "un claro caso de mayor inversión y no
de sobrecoste".
AMPLIACIÓN
PUERTO EL MUSEL: +43% PRECIO INICIAL: 579 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL:
830 MILLONES DE EUROS.
La ampliación
de El Musel en Gijón se investiga actualmente en la Audiencia Nacional
y la instrucción terminará, previsiblemente, el próximo
diciembre. La investigación comenzó con dos denuncias de
la Fiscalía Anticorrupción y el Observatorio Ciudadano Anticorrupción
de Asturias. La obra se adjudicó en enero de 2005 por 579 millones
de euros, mismo precio de la licitación, pero en 2007 se elevó
hasta los 830 millones (ambos precios con IVA incluido). Además,
el proyecto obtuvo después 247,5 millones de Fondos de Cohesión
europeos que, ante la sospecha de fraude, la Unión Europea pidió
que fueran devueltos.
AVE MADRID-SEVILLA:
+31% PRECIO INICIAL: 1.575 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 2.070 MILLONES
DE EUROS.
El trazado
de 471 kilómetros comenzó a construirse en 1988 y se inauguró
en 1992. Se presupuestó en 1.574,6 millones de euros, aunque según
un estudio realizado por el catedrático de Economía Ginés
de Rus, el coste se estima en 2.070 millones sin contar los trenes ni las
estaciones (2.704 si se incluyen), informa Ángel Calleja. De esta
forma, al menos, el desvío sería del 31,4%.
AVE MADRID-BARCELONA:
+31% PRECIO INICIAL: 6.822 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 8.966 MILLONES
DE EUROS.
El Tribunal
de Cuentas determinó en 2013 que las obras de construcción
de la línea de AVE entre Madrid y Barcelona costaron 8.966,71 millones
de euros, un 31,4% más del precio por el que se adjudicaron los
trabajos (6.822,83 millones) y un 18,7% por encima del precio fijado en
los concursos (7.550,42 millones de euros). La construcción se desarrolló
entre 2002 y 2008. Las causas, según el informe, fueron "modificaciones
de los contratos, de las obras complementarias y de emergencia, revisiones
de precios y liquidaciones adicionales", además de prórrogas
y ampliaciones de plazo.
El Tribunal
detectó incrementos de hasta el 230% en el tramo l’Hospitalet-La
Torrassa.
TÚNEL
DE GLÒRIES DE BARCELONA: +20% PRECIO INICIAL: 60 MILLONES DE EUROS.
PRECIO FINAL: 71,8 MILLONES DE EUROS.
El túnel
de Glòries de Barcelona, que soterrará la Gran Via a su paso
por la plaza, se licitó por 80 millones de euros, aunque se adjudicó
por 60 millones. Estos se han superado ya en 11,8 millones, un 19,6% (dato
de marzo).
Las obras empezaron
en abril de 2015 y su finalización estaba prevista para mayo de
este año, pero se han ejecutado en un 60% y en unos días
se aprobará otra modificación. Circunstancias sobrevenidas
—los colectores se encontraran a más profundidad de la prevista;
la empresa pretendía trabajar todos los días 24 horas; bajo
la superficie se encontraron restos de cimentaciones de inmuebles antiguos—,
según una auditoría encargada por el Ayuntamiento, han provocado
el retraso.
AVE BARCELONA-FRANCIA:
+18% PRECIO INICIAL: 3.185 MILLONES DE EUROS. PRECIO FINAL: 3.759 MILLONES
DE EUROS.
El Tribunal
de Cuentas analizó en un informe este tramo y determinó que
en su construcción se adjudicaron 323 contratos por un total de
3.185 millones de euros, con un importe global de licitación de
4.000 millones (un 22% menos). No obstante, debido a modificaciones de
contratos, revisiones de precios, certificaciones y liquidaciones adicionales,
el coste ascendió a 3.759 millones y un precio medio de 28,7 millones
por kilómetro. En el proyecto hubo 13 prórrogas, 141 modificaciones
y 553 ampliaciones que duplicaron el plazo ejecución. El tramo es
Barcelona Sants-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera
Francesa. En el mismo informe se destaca que las obras del entorno de la
estación de alta velocidad de La Sagrera de Barcelona registraron
"importantes diferencias" entre la obra realmente ejecutada, la obra certificada
y la abonada, por un importe total de 117,39 millones de euros. El asunto
acabó en manos de la Fiscalía. Los últimos siete kilómetros
de este tramo, Figueres-Perpiñán, corresponden a una línea
de alta velocidad de ámbito internacional. En uno de los expedientes,
el Tribunal detectó un incremento del 258% respecto al precio de
adjudicación.
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