Convertir conocimiento
en valor añadido > Herramienta práctica >Guías
prácticas
Los alumnos
deberán remitir a su tutor un análisis sobre modificaciones
en los planes especiales del subsuelo.
Modificación
del plan especial para la infraestructura subterránea de Canalejas
(Madrid). Plan Especial, aprobado en 2014, (PE.14) que prevé la
implantación de dársenas de autobuses en el primer sótano
y la remodelación del aparcamiento público. Esta Modificación
de Plan Especial (MPE.17) tiene por objeto modificar aquel PE.14 en varios
aspectos: Movilidad en el centro histórico. Espacio y paisaje urbanos.
Infraestructura de transporte y aparcamientos. Reparto de costes. El Pleno
de Ayuntamiento de Madrid ha aprobado de forma unánime la modificación
del plan especial de urbanismo para el entorno del futuro Centro Canalejas,
en el que se estipula que la promotora asumirá el coste de las obras
subterráneas del mismo.
Durante su
intervención durante el Pleno, el concejal de Desarrollo Urbano
Sostenible, José Manuel Calvo, ha afirmado que este plan tendrá
un "gran impacto" en la ciudad, gracias al apoyo mayoritario de los grupos
parlamentarios. Ha insistido en que es un "ejemplo" de una "nueva forma
de hacer urbanismo y construir ciudad".
Entre las operaciones
que financiarán los dueños del complejo destacan la afección
de la manzana a la estación de Metro de Sevilla y la remodelación
del aparcamiento público ubicado en este lugar, que tendrá
157 plazas reservadas a residentes, 83 más de las previstas en el
plan general que se aprobó originalmente en 2014.
Los grupos
municipales han aprobado por unanimidad la estimación parcial y
la desestimación de las alegaciones presentadas, la modificación
del Plan Especial de ordenación para la infraestructura subterránea
al transporte Sevilla-Canalejas y la ampliación de aparcamientos.
La alegación
para modificar el plan Canalejas supondrá un ahorro a las arcas
públicas de 32 millones de euros ya que el Ayuntamiento sólo
asumirá el 2 % de los gastos; lo correspondiente a la urbanización
de las calles de la zona.
Lo que se traduce
en un convenio publico-privado que supondrá un "ahorro" para la
ciudad de Madrid, ha asegurado la socialista. La modificación también
incluye una ampliación de unos 1.600 metros cuadrados de la superficie
de aceras a pie de calle, lo cual ampliará las aceras en la zona
más céntrica de la ciudad pero se suprimirá un carril
de circulación en la carrera de San Jerónimo y además
se permitirá a los autobuses tener parada en la Puerta del Sol.
Esta modificación
del plan especial implica la renuncia a las dársenas subterráneas
anteriormente previstas. Ahora se empleará esa infraestructura subterránea
"para otras necesidades de movilidad más prioritarias" ordenando
el transporte público en superficie. Con esta modificación
se reduce la superficie de la calzada en mil metros mientras que las aceras
aumentan en 1.600 metros.
Igualmente
ahora se incrementa el número de aparcamientos públicos,
sobre todo en lo relativo al número de residentes, pasando de 77
a 157.
ANTECEDENTES
El 17 de noviembre
de 2016, la Junta de Gobierno municipal aprobó una modificación
del plan especial para la infraestructura subterránea destinada
al transporte Sevilla-Canalejas. Ese plan suponía que el Ayuntamiento
rescataría la concesión del aparcamiento por 14,6 millones
e invertiría otros 18 para crear una dársena bajo tierra
a la que pudieran llegar los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes
(EMT). Así, los trabajos de reforma supondrían un costo para
las arcas municipales de 32 millones de euros (el 90% de la obra), mientras
que la promotora de Canalejas invertiría 3,4 millones.
En diciembre,
el Grupo Municipal Socialista presentó una alegación en la
que cuestionaba los usos bajo rasante, señalando que “se inventan
unas necesidades públicas inexistentes poco razonables que no pueden
justificar la asignación del coste para el erario público
de la remodelación” del ámbito. Es, precisamente, esa alegación
la que ahora se traduce en un acuerdo con Ahora Madrid.
El PSOE valoraba
positivamente varias ideas de la propuesta aprobada en la Junta de Gobierno,
entre ellas que se suprimiesen las dársenas de las EMT ubicadas
en la futura infraestructura subterránea, así como los accesos
a los aparcamientos desde la calle de Cedaceros, y que se aumentase el
número de plazas de aparcamiento para residentes de 74 a 157. También
consideraba que era positiva la mejora de la conexión entre las
dos zonas de parking público (Sevilla y Alcalá) y la reordenación
del tráfico en las calles de Sevilla y la carrera de San Jerónimo.
Sin embargo, los socialistas exigían justificar otros tres aspectos
de aquel documento: la infraestructura subterránea destinada al
transporte, el aparcamiento público y los accesos al estacionamiento
privado. Para el PSOE, solo es imprescindible la ejecución del acceso
al aparcamiento privado, mientras que las otras dos actuaciones no son
imprescindibles.
La propuesta
de 2016 suponía que el Consistorio pagara 32,6 millones de euros
(entre eliminación de la concesión y obras), mientras que
la Centro Canalejas solo invertiría 3,4 millones. Tras acordar con
Ahora Madrid los cambios propuestos, la promotora tendrá que desembolsar
22 millones más de los previstos, llegando en este caso a los 25,5
millones de euros. La empresa ya ha firmado el convenio de colaboración
público-privada para ejecutar la obra.
El nuevo plan
supone que el Ayuntamiento únicamente deba hacerse cargo de 360.000
euros (el 2% de la obra) para la urbanización de las calles perimetrales
de la zona, mientras que la concesionaria debería invertir 25,5
millones (el 98% del coste).
