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Los alumnos
deberán remitir a su tutor un análisis sobre las precauciones
de financiación del Plan de Inversión Extraordinaria de Carreteras
(PIC)
El anuncio
del gobierno se resume en que gracias a la financiación europea
no se carga este gasto de inversión al presupuesto con lo que no
afecta a los objetivos de déficit, además se carga a las
constructoras con el mantenimiento de las infraestructuras durante un periodo
de treinta años. Esta garantía de mantenimiento se debe a
la fórmula de pago por disponibilidad. Este mecanismo de colaboración
público-privada ha demostrado ya su éxito en Europa, donde
ha pasado de representar el 5% de los proyectos a más del 90% en
los últimos diez años, ha apuntado el presidente. El Plan
de Inversión Extraordinaria de Carreteras (PIC) debería contar
con la garantía de la financiación europea a través
del Banco Europeo de Inversiones, una ventaja de financiación preferente
a la que se une la “posibilidad” de que proyectos previstos en el PIC se
acojan al Plan Juncker. La decisión final del Banco de Inversiones
será la clave del éxito del plan. El sector de la construcción
sostiene que antes de ofertar, debería confirmarse desde Europa
hasta donde alcanza la financiación pública ya que la financiación
privada de los bancos no es posible en estos momentos. Si el Banco Europeo
de Inversiones colabora con la mitad de la inversión, el proyecto
es viable siempre que los bancos privados cooperen con las constructoras,
pero esto implicará seguramente nuevos avales o garantías
similares a las que se exigieron cuando se financiaron las radiales. Por
otro lado, habrá que ver la relación entre la solución
final de las radiales y los beneficiarios de las concesiones público
privadas de este nuevo plan.
5.000 MILLONES
EN 2.000 KILÓMETROS DE CARRETERAS HASTA 2021.
Es un plan
que generará un retorno fiscal de las inversiones de este plan alcanzará
los 3.000 millones de euros y generará un total de 189.200 puestos
de trabajo, de los que 150.000 corresponderán a la fase de construcción
-48.000 empleos directos, 30.000 indirectos y 72.000 inducidos- y 39.200
a la de mantenimiento -12.000 directos, 8.000 indirectos y 9.200 inducidos.
Un asunto muy
importante es la transferencia de riesgos hacia las empresas concesionarias,
por lo que los sobrecostes o el mayor gasto sobre la explotación
quedaría desplazado hacia el sector privado.
El Gobierno
también está dispuesto a acometer el viejo proyecto de la
Radial 1 de Madrid, una alternativa a la salida hacia Burgos (A-1). En
la lista de actuaciones en Madrid también podría figurar
la ampliación con un tercer carril de la A-5 (Madrid-Extremadura)
y de la A-1 a su paso por la urbanización Santo Domingo. La mayor
parte de estos proyectos están incluidos en el catálogo de
proyectos que la patronal Seopan entregó al Gobierno en abril.
En Andalucía,
la obra más potente será el cierre de la circunvalación
S-40 de Sevilla. Destacan también las obras en Cantabria como, por
ejemplo, el tercer carril en la Autovía Norte (Santander-Vizcaya)
y la ampliación de carriles en el corredor entre Burgos y Aguilar
de Campoo. En Galicia, el Gobierno trabaja en el corredor Vigo-Porriño.
