| El proyecto
fue ejecutado por la oficina de netzwerkarchitekten de Darmstadt, junto
con el artista Heike Klussmann, que juntos en 2001 ganó la escala
de la UE concurso de arquitectura para las seis estaciones en contra de
competición internacional.
Juntos desarrollaron
el concepto general de un túnel de metro como un "continuo bajo
tierra," similar a una serpiente gigante como se desliza a través
de la tierra, la ampliación en las estaciones respectivas, antes
de continuar su camino. En contraste con los espacios de color del espacio
público, que cuenta con una estructura de rejilla de alivio similar
a la luz. La unidad gráfico más pequeño del diseño
es un rombo generada por las juntas estructurales y constantemente variada,
lo que resulta en un dibujo espacial. La estructura de Continuum se contrae
o se expande de forma sistemática lo que resulta en un efecto espacial
dinámica. Las estaciones están conectadas a través
de aberturas al espacio urbano, el mantenimiento de cada uno de su propia
identidad mientras que actúa como una conexión a la ciudad
arriba.
Las directrices
centrales para el diseño de las estaciones eran amplitud, líneas
de visión generosos entre los niveles de plataforma y niveles Concourse,
la claridad, la orientación fácil y permitiendo mayor cantidad
de luz natural posible profundamente en las estaciones.
Incluso antes
de concluirse, la Wehrhahn Línea de Dusseldorf ganó tres
grandes premios: En mayo de 2015, la estación en la Heinrich-Heine-Allee
de la Línea Wehrhahn fue elegido por la Arquitectura y Sociedad
de Ingeniería de Dusseldorf (AIV), como la construcción del
año 2014. La razón era su "logro de la ingeniería
excepcional" en relación al pasar por debajo de la Kaufhof en la
Koe. En este contexto, AIV y los constructores que se refiere a la capacidad
de ingeniería integrada y altos niveles de cooperación entre
todas las disciplinas. Un mayor reconocimiento fue otorgado a la Línea
Wehrhahn con el Premio STUVA 2015. La Asociación de Investigación
para instalaciones subterráneas de transporte honrado el gran proyecto
urbano de tráfico para, entre otras cosas, el uso pionero del espacio
subterráneo, numerosas innovaciones técnicas y la cooperación
ejemplar de todos los proyectos participantes.
Hubo aplazamientos
que tuvieron lugar durante los ocho años de la construcción
sólo cuando hubo hallazgos arqueológicos y culturalmente
significativos en el curso de la construcción subterránea
y el trabajo de excavación. Los costos de construcción ascendieron
a 843.6m de euros, con el apoyo de la ciudad de Dusseldorf, Renania del
Norte-Westfalia y el gobierno federal.
El proyecto
Wehrhahn Line ejemplifica la dimensión y la complejidad del desarrollo
urbano moderno y la planificación del transporte. Una infraestructura
de transporte pionera asegura una mejor, más rápido e igual
de movilidad para todos los usuarios del transporte. Hoy en día,
el paradigma de una "ciudad coche con niños" fuera de un período
de reconstrucción junto con la transformación estructural
de las ciudades se descarta cada vez más a favor de un "espacio
para todos" punto de vista.
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