| Los túneles
de Pajares son unos túneles ferroviarios (formado por dos tubos
paralelos, uno para cada sentido de la circulación) de 24,6 km de
longitud. Son los segundos más largos construidos en España,
los sextos más largos de Europa y los séptimos de todo el
mundo a fecha de 2009. Iniciado en julio del año 2005, se tenía
previsto que se finalizara en el año 2012, pero grandes filtraciones
de agua han provocado un retraso
Su ejecución
se inició mediante cinco tuneladoras (cuatro para los grandes tubos
y la quinta para la galería desde Buiza) entre julio y septiembre
de 2005 en la vertiente leonesa y entre abril y julio de 2006 en la vertiente
asturiana. Las máquinas tuneladoras extrajeron 4 millones de m³
de los túneles. Cada uno tiene 24,6 kilómetros de longitud,
con un diámetro de 8,5 metros y una separación entre ambos
de 50 metros. Dispone de galerías de emergencia uniendo ambos corredores
cada 400 metros, una gran estancia autónoma ubicada a mitad de recorrido
con cabida para 1.200 personas para su uso en caso de emergencia y una
instalación de ventiladores reversibles que puedan inyectar aire
si ocurriese un incendio. El diseño se ha realizado para que los
trenes que lo recorran puedan alcanzar altas velocidades sin comprometer
con ello la infraestructura.
EL CORREDOR
ATLÁNTICO FERROVIARIO
La “Plataforma
Tecnologica de Tuneles Pajares” (PTTP), solicita la extensión del
corredor Atlántico Ferroviario hasta los puertos de Gijón
y Avilés
La PTTP propone
que los gobiernos de España, Francia y Portugal, que son los países
concernidos por el Corredor Atlántico ferroviario para un transporte
de mercancías competitivo (Reglamento nº 913/2010), soliciten
su extensión desde Venta de Baños hasta los puertos de Gijón
y Avilés. Existe el precedente de la aprobación, por parte
de la Comisión europea, de la extensión de otros corredores.
La Unión
europea adoptó el Reglamento (UE) no 913/2010 sobre “una red ferroviaria
europea para un transporte de mercancías competitivo” y definió
9 Corredores ferroviarios, que posteriormente incluyó en los Corredores
multimodales de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T)
Con posterioridad
a la adopción de este Reglamento, la Comisión europea ha
aprobado, a petición de los Estados miembros implicados, la extensión
de algunos de los citados corredores. El último ha sido la extensión
del corredor nº 8 Mar del Norte/Báltico hasta la república
Checa y la frontera Polonia/Ucrania (Decisión de ejecución
(UE) 2015/1111 de la Comisión de 7 de julio de 2015).
La inclusión
de las secciones ferroviarias española y francesa en el Corredor
multimodal Atlántico es de gran importancia para reforzar su dimensión
marítima, tal como ha expresado el Coordinador europeo Carlo Secchi
en su reciente informe y en su plan de acción sobre el Corredor
. Actualmente, el Corredor Atlántico incluye 4 puertos portugueses,
el de Bilbao y Algeciras en España y el de El Havre en Francia.
En su trazado actual excluye el area Norte-Occidental de la fachada atlántica
(Galicia y Asturias) y es una omisión que se debe corregir en aras
de la sostenibilidad de la política europea de los transportes.
Los acuerdos
de la reciente Cumbre del Clima en París deben potenciar el transporte
ferroviario y marítimo de mercancías y varios estudios, entre
otros el informe del coordinador Secchi, justifican que la Comisión
europea acepte la extensión del corredor Atlántico ferroviario
hasta su fachada marítima, mediante una decisión sencilla
que puede adoptar la Comisaria Violeta Bulk.
La inclusión
de las secciones ferroviarias española y francesa que se propone
es muy importante para obtener fondos del programa “Conectar Europa”, al
que se destinan cerca de 26.000 millones de Euros en el período
2014-2020.La contribución del programa “Conectar Europa” es fundamental
para completar las infraestructuras ferroviarias entre León y los
puertos del Musel y de Avilés ,así como para potenciar un
eje de transporte marítimo-ferroviario desde el centro de España
hasta el centro de Francia, es decir, para potenciar las Autopistas del
mar de la fachada atlántica.
La extensión
del Corredor ferroviario Atlántico hasta los puertos de Gijón
y Avilés dará un impulso importante a la rentabilidad social,
económica y medioambiental de la Variante ferroviaria de Pajares
y a otras grandes infraestructuras cofinanciadas por la Unión europea
y por España.l Ministerio de Fomento tendrá que inyectar
otros 9,5 millones para afrontar nuevas otras complementarias en la Variante
de Pajares.
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