| El estudio
informativo de la pasante subterránea ya se encuentra en exposición
pública y durante un mes, se podrán presentar alegaciones
a una infraestructura que se ha diseñado con el fin de revolucionar
el transporte público en San Sebastián. Además, supondrá
una mejora sustancial en el corredor ferroviario de Eusko Trenbideak, al
evitarse los transbordos en la estación de la plaza Easo.
La nueva línea,
cuya obra se licitará el próximo año, tendrá
4.170 metros de largo y tres nuevas estaciones: Benta Berri, hotel Londres-La
Concha y Easo. Esta última sustituirá a la actual y, como
se ha señalado, no será un fondo de saco. La línea
continuará hasta conectar con la vía actual al inicio del
tramo soterrado de Morlans.
DATOS
2016. El estudio
informativo se encuentra en exposición pública durante un
mes. El objetivo es licitar las obras el próximo año.
40.000. Se
estima que cada una de las tres nuevas estaciones de Donostia sean utilizadas
diariamente por 40.000 usuarios.
5. El recorrido
entre Lugaritz y Easo, los dos extremos de la pasante soterrada, se realizará
en cinco minutos.
165. El presupuesto
asciende a 165 millones de euros (Sin IVA). La partida más cuantiosa,
50 millones, se asignará en 2018.
4.170. El proyecto
contempla que la pasante soterrada tendrá algo más de cuatro
kilómetros de longitud, entre Lugaritz y Easo.
El estudio
informativo indica que cada una de estas estaciones será utilizada
diariamente por 40.000 usuarios. El viaje entre Lugaritz y Easo, los dos
extremos de la pasante subterránea, durará cinco minutos.
En los recorridos más cortos, por ejemplo Benta-Berri-La Concha,
el tiempo de viaje será de 1 minuto y 54 segundos. Desde La Concha
a Easo, el tiempo será de 1 minuto.
La construcción
del Metro costará 165 millones de euros (sin IVA). Este presupuesto
incluye la obra civil, pero no el material móvil. Los créditos
comprometidos se distribuyen en los siguientes plazos: 2 millones de euros
en 2016, 46 millones en 2017, 50 millones en 2018, 43 millones en 2019
y 24 millones en 2020.
En las siguientes
líneas se describe la localización de las tres nuevas estaciones,
todas ellas situadas estratégicamente en zonas urbanas de alta densidad
y fuerte actividad comercial, así como dónde se situarán
las bocas de acceso.
Después
de parar en la actual estación de Lugaritz, el Metro llegará
en 1 minuto y 22 segundos a la de Benta Berri, situada debajo de la ladera
entre las calles Aizkorri y Zarautz. La infraestructura contará
con dos bocas de acceso. Una de ellas se situará en el cruce de
las calles Bertsolari Xalbador y Pedro Miguel Ugartemendia. Por tanto,
muy cerca de la plaza José María Sert, espacio sobre la que
pivota el conjunto residencial y recreativo.
Además,
la pasante subterránea permitirá la accesibilidad desde el
entorno universitario y escolar existente en la zona. Los estudiantes que
acuden al campus se convertirán en uno de los colectivos que más
usuarios aportarán al Metro. También los numerosos empleados
de las oficinas existentes en los alrededores.
La segunda
entrada se situará en el extremo de la calle Matia, muy próxima
a la plaza Benta Berri, donde se encuentra el ascensor que enlaza este
lugar con la calle Aizkorri. De esta forma, el Metro se acerca a los residentes
en la zona del Seminario, una zona alta de la ciudad necesitada de mejores
conexiones. A su vez, la calle Benta Berri enlaza el eje de Matia con la
avenida de Tolosa. En sus proximidades se hallan el Centro de Salud y el
ensanche de Ondarreta.
La segunda
de las tres nuevas estaciones se emplazará en el corazón
de la ciudad y a escasos metros de la playa de La Concha. Se construirá
debajo de las dos manzanas limitadas por las calles Urbieta-Easo y Arrasate-San
Bartolomé.
Dispondrá
de tres accesos. El primero en la plaza Xabier Zubiri (junto al hotel Londres)
y será el más cercano a la playa. La plaza será remodelada
con el fin de integrar la boca de entrada-salida de la infraestructura.
Habrá
accesos al Metro desde San Bartolomé y la calle Loiola, en plena
zona de comercios y de expansión residencialLa eliminación
de la actual estación de Easo permitirá recuperar una amplia
zona en el centro de Donostia
El segundo
acceso de encontrará en la calle Loiola, eje comercial y peatonal
que enlaza la catedral del Buen Pastor con la basílica de Santa
María del Coro.
El tercero
en un espacio subterráneo integrado en el futuro centro comercial
previsto en la operación urbanística que se está desarrollando
en San Bartolomé Muinoa. El centro se ubicará en la confluencia
de las calles Easo y San Bartolomé, enlazando con la cuesta de Aldapeta,
punto de acceso a los desarrollos residenciales y de equipamientos escolares
allí asentados.
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