26
de febrero de 2015
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NO HAY RECALIFICACIONES
URBANÍSTICAS QUE PERMITAN SOTERRAR EL AVE VASCO
Convertir
conocimiento en valor añadido:
Guía práctica inmoley.com del urbanismo vasco. Todo el mundo
lo sabía pero en una conferencia en Bilbao el anuncio de lo evidente
parecía una sorpresa. La duda estaba en el convenio de Vitoria para
el soterramiento, pero si se lee la letra pequeña está sometido
a tantos condicionantes que es inviable. En el fondo es una cuestión
económica, el soterramiento es muy caro y Adif no quiere pagarlo,
como mucho quiere que se recalifiquen zonas de vías y que con la
venta del suelo se financie el soterramiento. Este tipo de operaciones
se redactaron en varios acuerdos con los municipios a los que llegaría
el AVE, pero las circunstancias han cambiado, como ya lo vimos en el caso
de la estación de la Sagrera de Barcelona.
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prácticas
El director
de planificación de Adif Alta Velocidad, Eduardo Molina, ha advertido
de que la política de la empresa es que para realizar soterramientos
en las ciudades a las que llega el tren de alta velocidad estas obras deben
tener viabilidad financiera.
Molina se ha
referido a los soterramientos en general, no en el caso específico
de las capitales vascas.
El soterramiento
sí que fue aceptado hace cinco años en Vitoria, cuando se
firmó esta solución, que iba a tener un coste de 476 millones.
Sin embargo, este proyecto está a día de hoy descartado.
El directivo
de Adif ha recordado que el acceso de la alta velocidad en muchas ciudades
españolas se proyectó con soterramientos, mediante "operaciones
urbanísticas de replanteamiento del suelo" -construyendo viviendas
encima del tren, en el suelo ganado-, que "hoy en día tienen muy
poquita viabilidad".
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