| Según
el anteproyecto, la nueva estación en las inmediaciones del Museo
del Ferrocarril tendría las instalaciones de largo recorrido enterradas
a 8 metros y las de cercanías a 21 metros para enlazar con el túnel
del metrotrén. Esta estación llevará adosada una estación
de autobuses cuya ubicación soterrada o en superficie le corresponde
decidir al Principado, la Administración encargada de financiar
su construcción, que en el proyecto vigente se estimó en
7,2 millones de euros. También se prevé el desarrollo de
un aparcamiento subterráneo y la urbanización del entorno
con zonas verdes y accesos peatonales. El edificio de viajeros de la estación
intermodal se situará justo frente a la cabecera del Museo del Ferrocarril
y se construirá en superficie.
El traslado
de la estación intermodal a un emplazamiento más céntrico
conllevará cambios en la red de paradas y apeaderos prevista a través
del túnel del metrotrén por el que penetrarán en un
futuro
los trenes de cercanías. Ya no será necesaria la parada de
la plaza de Europa-Puerta la Villa, pero Fomento mantiene su idea de construir
otra intermedia entre la del Museo del Ferrocarril y la de El Bibio en
el entorno de Begoña.
Fomento presentó
un cronograma con unos plazos muy apurados que prevé concluir la
modificación del plan especial vigente y la tramitación urbanística
que de ella se deriva en el Ayuntamiento en septiembre de 2016. El mismo
plazo para completar la elaboración del documento ambiental y la
tramitación ambiental. La elaboración del proyecto constructivo
estaría listo en marzo de 2017, año a lo largo del cual quedaría
aprobado este proyecto y se licitarían y adjudicarían las
obras. La ejecución completa de las obras y, por tanto, la puesta
en servicio de la estación intermodal tendría lugar a finales
de 2019.
PROGRAMA FINANCIERO.
Con los cambios
en el plan de vías el Ministerio de Fomento cuenta con la venta
de solares por 243 millones de euros para que salgan las cuentas. El resto
de la operación se financiaría por endeudamiento de los socios,
que además de cumplir los compromisos económicos adquiridos
en el convenio de 2002 tendrían que hacer aportaciones en consonancia
con su participación en Gijón al Norte. El Ministerio de
Fomento tendría que aportar 92,51 millones, el Principado 36,82
y el Ayuntamiento de Gijón 29,6 millones, a los que habría
que sumar otros 20 para el desvío de los colectores del Cutis y
el Pilón. Estas tres administraciones han realizado hasta el momento
desembolsos por importe de 19,74 millones.
El Gobierno
central confía en hacer valer su mayoría en el consejo de
administración para aprobar la última semana de este mes
la nueva propuesta para el plan de vías en una nueva reunión
del consejo de administración de Gijón al Norte, que irá
precedida de otra del comité ejecutivo de la sociedad para ahondar
en detalles técnicos de la alternativa. Una sesión en la
que también está previsto encargar la redacción del
proyecto básico a la ingeniería Ineco. El Ministerio de Fomento
cuenta también con el apoyo para su nuevo plan de los consejeros
del gobierno local de Foro. El de Xixón Sí Puede también
parece decantarse por la nueva propuesta frente a la anterior, defendida
en este momento en solitario por el PSOE -el concejal José María
Pérez y los representantes del Gobierno regional- en el seno del
consejo.
Un plan de
422 millones con la estación más céntrica y las vías
soterradasUn plan de 422 millones con la estación más céntrica
y las vías soterradasUn plan de 422 millones con la estación
más céntrica y las vías soterradas
Petición
de rebaja de alturas
La nueva reordenación
ferroviaria del ámbito conllevará también cambios
urbanísticos en superficie que se deberán concretar con una
modificación del plan especial vigente aprobado en 2008. En el esbozo
mostrado ayer a los consejeros de Gijón al Norte desaparecen dos
de las cinco torres distribuidas a lo largo de la avenida de Juan Carlos
I, aunque en la nueva propuesta se cuenta con los ingresos de toda la edificabilidad
prevista en el proyecto vigente, que será redistribuida para que
no exista una merma significativa de las plusvalías inmobiliarias.
No obstante,
el gobierno local de Foro ha pedido expresamente al Ministerio de Fomento
por carta que impida que se construyan 'rascacielos' de hasta 28 plantas
por el rechazo que generan entre los vecinos de la zona. El equipo de Carmen
Moriyón apuesta por un modelo edificatorio de mucha menor altura
y más asequible para los promotores locales.
Los técnicos
del ministerio establecieron ayer en el consejo una comparativa entre el
proyecto vigente con la estación semisoterrada en Moreda y el nuevo
con la estación completamente soterrada en el área del Museo
del Ferrocarril para destacar el menor coste y mayor centralidad de la
segunda. El nuevo proyecto cuesta 422 millones frente a los 430 de la solución
diseñada por los arquitectos Jerónimo Junquera y Javier Fombella
hace una década cuando gobernaba el PSOE en las tres administraciones
implicadas en la sociedad Gijón al Norte.
Desde Fomento
reconocen que la solución con la estación en Moreda tiene
un mayor grado de definición de la actuación, pero señalan
también que aunque con la nueva propuesta hay que redactar nuevos
proyectos es posible, no obstante, utilizar los estudios geológico-geotécnicos,
la cartografía y los documentos ya redactados, con lo que los plazos
de tramitación no se dilatan en exceso en comparación con
la propuesta de Moreda. «Entre cinco y seis meses», afirmó
ayer la ministra Ana Pastor.
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