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22 de agosto
de 2014
| NOTICIA ADAPTADA AL SISTEMA
EDUCATIVO inmoley.com
DE FORMACIÓN CONTINUA PARA PROFESIONALES INMOBILIARIOS. © |
FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
EN CANADÁ
Convertir conocimiento en
valor añadido:
Guía práctica inmoley.com de financiación de infraestructuras.
Tres equipos han sido seleccionados para la siguiente etapa del proceso
de selección por concurso para construir el proyecto de infraestructura
de transporte más grande en la historia de Saskatchewan. Destaca
que el proceso incluya el modelo de financiación PPP (colaboración
público privada en la financiaciónde infraestructuras).
Herramienta práctica
> Guías
prácticas
Cinco equipos respondieron a la
SaskBuilds y Ministerio de solicitud de Carreteras e Infraestructuras de
las cualificaciones para el Regina Bypass. Los tres que han sido invitados
a seguir adelante con la solicitud de propuestas etapa son:
-
Queen City Infrastructure Group - Hochtief,
Aecon, infrarrojo, Flatiron, AECOM, Tetra Tech, MMM Group, Volker Stevin
Carreteras, CIBC;
-
Wascana Development Partners - SNC-Lavalin,
Kiewit, Stantec, AMEC, WF Botkin Construcción, Westridge Construcción,
Scotiabank;
-
SaskLink Global Transportation Partners
- Vinci, GraCorp capital, Parsons, Graham, Carmacks, McElhanney, Sistemas
Urbanos, Buckland y Taylor, exp, Clifton Associates, Delcan, Banco Nacional.
"El proyecto Regina Bypass reducirá
la congestión, mejorar la seguridad del tráfico y tienen
un profundo impacto en la economía de la zona de Regina y Saskatchewan
en su conjunto", dijo el ministro de infraestructura de carreteras y Nancy
Heppner. "El reciente compromiso del gobierno federal de hasta CA $ 200
millones en la financiación es una prueba de importancia nacional
del proyecto también."
"Estamos muy contentos de estar
en movimiento un paso más hacia el inicio de la construcción",
dijo SaskBuilds Minster Gordon Wyant. "Tener tres equipos muy experimentados
y cualificados impulsará el nivel de competencia que queremos obtener
el mejor precio y calidad para los contribuyentes."
Se espera que el uso del modelo
P3 para mejorar la rentabilidad, garantizar el cumplimiento a lo previsto,
proporcionar certidumbre presupuestaria, y fomentar la innovación
del sector privado en el diseño y la construcción.
El bypass de propiedad pública
tomará años aproximadamente tres años y medio para
construir con componentes prioritarios de abrir antes de la finalización
de toda la derivación. La construcción está programada
para comenzar en el verano de 2015 y estará abierta al tráfico
para el otoño 2018.
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