21 de agosto
de 2014
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INGENIERÍA DE INFRAESTRUCTURAS
DE PUENTES Y VIADUCTOS EN ESPAÑA
Convertir conocimiento en
valor añadido:
guía práctica inmoley.com de ingeniería de infraestructuras
de puentes y viaductos. Una vez finalizado este otoño, el viaducto
de Almonte en el oeste de España para la alta velocidad ferroviaria
con el puente de arco de distancia más larga. El viaducto,
situado en el extremo del embalse de Alcántara en la provincia de
Cáceres, en el oeste de España, está siendo desarrollado
por los Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de propiedad estatal,
como parte de una subsección que incluye cuatro viaductos, dos pasos
superiores y un paso inferior. El contrato fue adjudicado a un consorcio
liderado por el contratista española FCC Construcción en
2010 para un período de construcción de 32 meses, que se
ha extendido por 18 meses ya y tiene una finalización prevista en
el primer trimestre de 2016, según la FCC.
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El proyecto forma parte de la línea
de alta velocidad ferroviaria Madrid-Extremadura que va de Madrid a los
puertos marítimos de Portugal, uno de los varios proyectos de obras
públicas que constituyeron una revisión infraestructura masiva
iniciada en España hace 25 años. La economía de España
fue uno de los más afectados por la crisis financiera de 2008, sin
embargo el país se detuvo a muchos de sus ambiciosos programas,
y la línea Madrid-Extremadura sufrió varios retrasos también.
"Con la 'crisis', la sección
de Portugal se ha detenido, pero esperamos que se reactivará", dice
Alberto Enciso, director de transporte de FCC. "Si no se reactiva, seguirá
siendo un [tren de alta velocidad] conexión entre Madrid y Extremadura,
cortando el tiempo de viaje hasta en un 50%."
"Sin embargo, lo más importante
es que la línea conecta con Lisboa por lo que se convierte en un
eje comercial y logístico importante que hará que el español
y el portugués, y de hecho el europeo, economías, a través
de tener un puerto directo a Estados Unidos", dice.
Según Pedro Cavero de Pablo,
gerente de proyectos de la FCC en AVE Alcántara-Garrovillas, el
viaducto de Almonte es la sección más difícil de toda
la de línea "probablemente uno de los mayores retos a los que el
equipo del proyecto se puedan encontrar en su vida profesional."
La cláusula de impacto ambiental
del proyecto dicta que no haya soporte cementado al cauce del río,
por lo que el arco de hormigón será sobre todo el ancho del
río Almonte. Una vez terminada, se convertirá en más
largo arco ferroviario del mundo y la tercera más grande estructura
de arco de hormigón, después de que el puente de Wanxian
en China y el puente KRK 1280 pies en Croacia.
"La geometría de arco varía
en su borde y el ancho de cada centímetro que avanza", dice Cavero
de Pablo. "Además, tiene dos brazos en sus primeros metros y un
solo brazo en los restantes, por lo que su construcción un desafío
diario auténtico."
Como la mayoría de los contratistas
españolas, FCC está encontrando sus principales nuevos proyectos
en el extranjero y no en España, dijo Enciso, incluso en el Medio
Oriente y América Latina.
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