27 de noviembre
de 2014
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EL PROYECTO DE INGENIERÍA
FERROVIARIA DEL GRAN PARÍS SERÍA UNA SOLUCIÓN PARA
BARCELONA Y MADRID.
Convertir conocimiento en
valor añadido:
Guía práctica inmoley.com de ingeniería de infraestructuras.
El proyecto de ingeniería ferroviaria del gran París se analiza
en Barcelona y en Madrid por dos razones, revitalizaría la zona
con muchas inversiones y podría beneficiarse de los nuevos fondos
europeos para infraestructura. Se trata de potenciar la red ferroviaria
de cercanías triplicando su tamaño actual. Una operación
de esta envergadura podría requerir de colaboración público
privada.
Herramienta práctica
> Guías
prácticas
En París se trata de una
red de transporte público con 200 nuevos kilómetros de vías
y 69 estaciones de tren de nuevo cuño.
En el caso de Madrid permitiría
envolver todo el desarrollo del corredor del Henares de un modo estructurado
que permitiese potenciar el actual desarrollo logístico junto a
nuevas oficinas, viviendas y centros de negocio y de investigación
capaces de atraer más inversión.
El coste se estima en 22.600 millones
de inversión pública. En el caso de París, las instituciones
públicas esperan recuperar con creces lo invertido gracias al mayor
crecimiento económico. Solo durante las obras, hasta 2030, habrá
800.000 nuevos empleos. La región Île de France, en
la que se asienta la capital y sus alrededores (las banlieues), concentra
el 33% del PIB nacional.
La transformación que se
persigue no apuesta por autopistas de circunvalación o túneles
que faciliten el tráfico rodado. La vía francesa pasa por
el transporte colectivo y el desarrollo sostenible.
Se trata de ampliar la red ferroviaria
interior (RER) con el Gran París Express. Los trenes interconectarán
centro y periferia y núcleos periféricos entre sí.
También, los aeropuertos. La línea 14 que unirá Orly
con el centro de negocios de Saint-Denis (al norte) atravesando toda la
ciudad desde el sur ya está en construcción. Los convoyes
nuevos serán rápidos y automáticos (sin conductor).
Estarán dotados de fibra óptica y, por tanto, de wifi y señal
telefónica. Grandes estudios de arquitectos ya han diseñado
algunas de las 69 nuevas estaciones. En total, supondrá una inversión
de 35.000 millones de euros entre público y privado.
El desarrollo urbano periférico
se ha planificado ya en cinco grandes núcleos situados en torno
a las nuevas estaciones. El centro de la capital quedará siempre
a un máximo de 45 minutos de camino. Los expertos esperan que la
mayor oferta reduzca los precios.
Las constructoras e inmobiliarias
tienen en París, y durante los próximos quince años,
una gran oportunidad. Vinci, Eiffage y Bouygues ya están en ello.
La construcción de nuevos barrios e infraestructuras, gracias a
las recalificaciones y las ayudas municipales, es un dinamizador del proyecto.
El objetivo es construir 70.000 nuevas viviendas al año, casi el
doble del ritmo actual en un sector, el inmobiliario, que languidece. Gran
parte de esas nuevas casas serán de protección oficial.
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