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CONSTRUCCIÓN, OBRA PÚBLICA Y FONDOS EUROPEOS
Valor añadido: construcción, obra pública y fondos europeos. Guía práctica inmoley.com relacionada: obra pública. La pérdida de los fondos europeos se cifra por el sector en 22.000 millones. Estos datos se recogen en un informe remitido por Seopan y CEOE al Ministerio de Fomento en el que proponen compensar 22.000 millones de inversión con obra pública hasta 2012. Además, se solicita al gobierno que exija a la banca liquidez con el descuento de las certificaciones de obra pública. Durante el encuentro nacional del sector de la construcción, el presidente de la patronal de los constructores (CNC), Juan Lazcano, advirtió que es esencial para las constructoras españolas que se reactive el ritmo de las obras en ejecución, se impulse una licitación de choque en 2009 sobre proyectos ya redactados y se licite, a partir de 2010, actuaciones que puedan financiarse con inversión público-privada. Lazcano señaló la importancia de que se incremente de forma adicional la inversión en infraestructuras para el periodo 2009-2012 equivalente, como mínimo, a la reducción de los fondos europeos (22.000 millones de euros), así como que se recurra a los contratos de obra bajo la modalidad de pago aplazado. El incremento adicional de la inversión para el periodo 2009-2012 equivalente, como mínimo, a la reducción de los fondos europeos (22.000 millones de euros), así como recurrir a los contratos de obra bajo la modalidad de pago aplazado, son elementos esenciales para reanudar la obra pública, según Lazcano. Una vez que la Comisión Europea ha hecho públicas las normas para simplificar la gestión de los fondos estructurales (Fondo de desarrollo regional, Fondo social y Fondo de cohesión) hay dos aspectos a considerar: el positivo es que se propone que la financiación europea hasta en un cien por cien del coste de los proyectos subvencionados bajo el Fondo Social Europeo en 2009 y 2010. Los Estados no estarán obligados, por tanto, a cofinanciar esas iniciativas durante ese período. Pero la otra cuestión es que se quiere dar otra visión a las autopistas de peaje y esto pasa por financiación de infraestructuras, que los bancos ven con recelos por los márgenes de beneficios de las radiales de Madrid y aspectos políticos sobre la extensión de la política de autopistas de peaje en todo el territorio español.
 
 

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