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URBANISMO, COMUNIDAD VALENCIANA. EL IMPACTO URBANÍSTICO DE LA LLEGADA DEL AVE A VALENCIA.
Valor añadido: urbanismo, Comunidad Valenciana. El impacto urbanístico de la llegada del AVE a Valencia. Guía práctica inmoley.com relacionada: urbanismo de la Comunidad Valenciana. La Sociedad Valencia Parque Central --integrada por el Ministerio de Fomento, Generalitat, Ayuntamiento de Valencia, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe-operadora-- se constituyó con el fin de facilitar la coordinación de las actuaciones correspondientes al desarrollo de la actuación Parque Central y a la transformación urbanística derivada de las obras. Esta entidad es la encargada de gestionar las obras de infraestructura urbana correspondientes al entorno de la actuación Valencia Parque Central y de financiar la ejecución de parte de las obras, ya mencionadas. Esta intervención es, como operación ferroviaria y urbana, "el proyecto de mayor impacto urbanístico de la ciudad, resaltaron.  Por lo que respecta al ámbito ferroviario, la actuación permite incorporar la nueva línea de Alta Velocidad en la red arterial ferroviaria del área metropolitana de Valencia; mejorar los servicios de viajeros, manteniendo la centralidad de la estación y su transformación en un gran nodo multimodal, y mejorar los servicios de mercancías concentrando instalaciones y fomentando la intermodalidad.  La integración del ferrocarril en la ciudad de Valencia, conlleva una serie de beneficios a nivel urbanístico, entre ellos, la permeabilización del actual trazado ferroviario junto a una mejora urbanística que permite potenciar la zona con espacios ciudadanos, zonas verdes y equipamientos, afirmaron desde la sociedad. El tramo del AVE Madrid-Comunidad Valenciana situado a la altura de San Marcelino avanza a pasos agigantados. Tras el movimiento de tierras y la culminación de la pérgola, que permite reconducir las diferentes vías hacia el siguiente tramo, la empresa adjudicataria trabaja en el túnel de 1.094 metros que llevará los trenes en subterráneo hacia la avenida Poeta Federico García Lorca, donde conectarán con otra infraestructura subterránea que llegará hasta la futura estación Central de Valencia. En realidad, el tramo que se ejecuta en la actualidad no está completamente soterrado, al tratarse de un falso túnel. Una vez terminadas las obras, un talud vegetal cubrirá la infraestructura, por lo que continuará existiendo una separación física entre los barrios de San Marcelino y Camí Real. Eso sí, será mucho más permeable que el costurón de vías que durante décadas dividió esta zona de la ciudad. La intervención, que tiene un presupuesto de 78 millones de euros, se inició en abril del año pasado. La previsión es que las obras estén terminadas en junio de 2010. Antecedentes: El autor de la Estación Central del AVE, el arquitecto gallego César Portela, aseguró en una conferencia en Valencia que la torre de cristal de 12 plantas de la nueva terminal convivirá con el edificio protegido de la Estación del Norte sin apenas impacto visual. El arquitecto mostró durante las jornadas organizadas por la asociación de ingenieros y arquitectos Tecnimed las figuraciones que lo demostrarían. Portela comentó al hilo de las imágenes que el edificio "etéreo" de la Estación Central se verá desde la plaza del Ayuntamiento pero "irá desapareciendo" a medida que el viandante se acerque a la calle Xàtiva y a la entrada de la terminal modernista. Desde la plaza del Ayuntamiento, ubicada a 250 metros de la Estación del Norte, se verá al fondo, en una esquina, el edificio en altura que, según Portela tenía que ser por fuerza elevado para "enfatizar el conjunto". El impacto visual sobre la estación de Ribes del anterior diseño de Portela, que contemplaba una torre de 18 plantas, dio pie a uno de los más sonados desencuentros entre el arquitecto contratado por el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Valencia. La reducción de alturas -a costa de renunciar a la mitad de la edificabilidad comercial asignada a la estación del AVE- solucionó el problema político. 
 
 

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