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DESLIZAMIENTO  POR TRAMOS O SECCIONES  EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES.
Convertir conocimiento en valor añadido:  Guía práctica inmoley.com de ingeniería de las infraestructuras. En esta técnica, la superestructura del puente va construyéndose en un lado  del puente en secciones (tramos) que miden de 10 a 30 m. El hormigonado de  las secciones se efectúa en un encofrado fijo (fábrica de tramos) detrás de uno  de los contrafuertes del puente. Una vez compactado el hormigón, la sección  va pretensándose, desencofrándose y, acto seguido, esa sección se desliza  sobre apoyos de resbalamiento (neopreno, teflón sobre chapa de acero  cromado) mediante prensas hidráulicas hacia la dirección del puente. A  continuación se procede a hormigonar la siguiente sección y es deslizada de  nuevo. En el último elemento delantero se halla montado un elemento frontal  de acero (morro) que durante el deslizamiento se apoya en el próximo pilar,  disminuyendo así los momentos en voladizo que resulten del peso propio. 
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En los puentes con pendiente normal, en general, el método deslizante por  tramos va dirigido cuesta abajo. Para pendientes mayores del 2% se exigen  sistemas de frenado (placas estriadas, zapatas de freno) para que el puente  pueda deslizarse controladamente cuesta abajo. 

Los componentes del puente se fabrican in situ; de esta manera es posible  organizar más razonablemente el acabado de dichos componentes, p.e. por  medio de encofrados que pueden moverse hidráulico-mecánicamente, por la  confección de las armaduras en moldes, el empleo de travesaños auxiliares y  grúas. Para que los trabajos que hay que realizar en la fábrica de tramos no  queden perjudicados por las influencias del tiempo, es aconsejable que la  misma sea protegida por un tejado. En general, la confección de un tramo no  tarda más de una semana, es decir, cada semana se termina una sección de  puente de 10 a 30 m de largo. Este método de construcción resulta ser  económico para puentes que miden, como mínimo, 150 m. También los  puentes curvados se construyen según esta técnica. 

Si la técnica deslizante por tramos se aplica en la construcción de puentes  sobre ríos, a veces hay que puentear en voladizo y sin apoyo temporal grandes  tramos de unos 80 m: en la construcción de un puente de carretera, mediante  cables atirantados hubo que mantener un tramo en voladizo de esas  dimensiones a través de un pilón auxiliar. Dado que el pilón auxiliar se deslizó  junto con el puente, y que no se encontraba constantemente por encima de un  pilar, se derrumbó el puente.