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INGENIERÍA. CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES Y ESTACIONES BAJO EL CENTRO DE LONDRES CON INGENIERÍA ESPAÑOLA
Convertir conocimiento en valor añadido:  guía práctica inmoley.com de ingeniería de infraestructuras. La construcción de túneles y estaciones bajo el centro de Londres como parte de un proyecto Crossrail de $ 24 mil millones - ha llegado a la mitad del recorrido en el tiempo y presupuesto. 
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"La industria está disfrutando de un renacimiento y una reputación para la entrega de estos proyectos a tiempo y costo de muy alta calidad", dice Andrew Wolstenholme, director ejecutivo de Crossrail Ltd. ( CRL), propietario del proyecto de la ciudad. Lecciones Observando aprendidas en la construcción para los Juegos Olímpicos de Londres en 2012, el proyecto del aeropuerto de Heathrow Terminal Cinco en 2008 y la línea de alta velocidad Londres- Channel Tunnel ( HS1 ) en 2007, añade, " Tenemos la responsabilidad de pasar por el a Mayor velocidad. "

Como Crossrail, High Speed 2 ( SH2 ) implicará movimiento de materiales pero cuenta conexperiencia en el control de asentamiento del terreno bajo numerosos edificios, dice Ailie Mac Adam, director de suministro de CRL y vicepresidente senior de Bechtel Inc., San Francisco. "Estamos viendo una tercera parte del movimiento que se había previsto ", dice. " El control sobre estas tuneladoras es extraordinario. " Con los incentivos adecuados, la cadena de suministro, incluyendo las empresas de diseño, «se puede hacer algunas cosas realmente innovadoras, si están habilitadas ", añade macadán.

Se estima que unos 200 millones de pasajeros anuales utilizarán Crossrail cuando se inaugure en 2018, aumentando en un 10 % la capacidad ferroviaria de la ciudad, de acuerdo con la CRL. La línea de este a oeste de 118 kilómetros, entre Abbey Wood y el aeropuerto de Heathrow, incluye la sección del túnel en el centro de Londres, lo que representa la mayor parte de la inversión. Las estaciones de metro se están construyendo en la sección central de los centros de transporte existentes.

Después de que el proyecto se retrasó en 2012, cuando comenzó un túnel, el trabajo está ahora en el punto medio. "Estamos delante de la curva ", dice Wolstenholme. " Los despliegues de ese tamaño siempre tienen un poco más largo de lo que piensa ", dice.

"Hemos estado gastando más de $ 165 millones... cada cuatro semanas durante el año pasado", añade macadán. Bechtel suministra alrededor de 200 de los 600 miembros del personal de la CRL, que gestionar y controlar una amplia gama de empresas lideradas por más de 20 contratistas principales. Mac Adam dice que no ha habido muchos inconvenientes principales. Señala el descubrimiento inesperado, en 2012, de las pilas, lo que retrasó la construcción del eje en Liverpool Street, y el colapso parcial de equipos de despojo de carga en el Royal Oak, también ese año, que se detuvo un túnel durante tres semanas.

La construcción se ha centrado en algunos $ 2,3 mil millones de dólares en 6,2 metros de diámetro, dos túneles gemelos segmentarias revestidos de hormigón. CRL especificado y pagado por ocho tuneladoras 7,1 m de diámetro del proyecto. La alemana Herrenknecht AG se adjudicó contratos para el suministro de los seis tierra de presión de equilibrio (EPB ) las máquinas y dos tuneladoras -todos lechada ocho cuestan alrededor de $ 16.400.000 cada uno. Los EPBs fueron seleccionados para la arcilla, la arena y la grava que se ejecutan a través de la mayor parte de la ruta. Planta mojada, calcáreo bajo el río Támesis llama a las máquinas de agua y barro.

La primera tuneladora para desplegar completó en octubre, antes de lo previsto - una unidad de 18 meses a partir de un portal en Royal Oak de Farringdon, dice Tom Tagg, director gerente de una empresa conjunta de BAM Nuttall Ltd. del Reino Unido y Kier Construction Ltd. y de España Ferrovial Agroman SA la empresa conjunta está construyendo el oeste 6,2 kilometros de los túneles gemelos, incluida la ampliación de los túneles de circulación en el Tottenham Court Road y las estaciones de Bond Street y la creación de plataformas utilizando excavadoras y la técnica (SCL ) revestimiento de hormigón pulverizado. SCL está siendo utilizado en un total de 12 km de túneles de plataforma, pasos y otras secciones.

Una empresa conjunta ( DSJV ) entre Dragados SA, Madrid, que posee el 90 % de la JV- y el irlandés John Sisk & Sons, está excavando túneles más largos del Crossrail. Se adquirió cuatro tuneladoras para los 8,3 km de largo unidades de Farringdon través Stepney Green en el portal Limmo y una de 2,7 km acicate para Pudding Mill Lane. Cuando la primera máquina en el fragor alcanza Stepney Green, en torno a abril, DSJV lo tomará por la carretera a Limmo para el 0.9- km en coche hasta el muelle Victoria. "Vamos a estar desmantelando, el transporte y la instalación de una tuneladora en el centro de Londres, que es un reto", dice Paco González, director del proyecto DSJV.

González dice que el progreso ha sido bueno, teniendo en cuenta las tuneladoras deben detenerse cada dos meses en las estaciones o cavernas en construcción. Las dos primeras tuneladoras han promediado siete anillos 1,6 m de ancho por día, una tercera máquina logra 10 anillos por día. "Hemos llegado a un kilómetro de un mes ", añade.