EDIFICACIÓN, URBANISMO, ANDALUCÍA, MÁLAGA, LOS PILARES DE LA TABACALERA DEBEN REFORZARSE
Valor añadido: Problemas de cimentación obligan a retrasar las obras en Tabacalera. Los pilares de los antiguos pabellones de la fábrica de tabacos deberán ser reforzados para soportar el peso de los museos que albergarán. Las pruebas realizadas han demostrado que la cimentación actual no está en condiciones de resistir la carga que deben soportar los edificios, por lo que es necesario reforzar la cimentación con cuatro micropilotajes, uno por cada una de las zapatas que recalzan las vigas portantes. El micropilote es un elemento para las cimentaciones, resistente a los esfuerzos de tracción y compresión; está compuesto por un tubo de acero colocado en el interior de un taladro perforado en el terreno y recibido en el mismo mediante una lechada de cemento inyectado. El elemento resistente del pilote es una armadura de forma tubular que se coloca en el taladro con roscado o soldadura de los diferentes tramos. En este artículo analizamos previamente las tareas previas en la ejecución de los micropilotajes, como los informes geotécnicos, el replanteo, y el proceso constructivo de perforación, limpieza, armaduras e inyección.

Tareas Previas

1.- Debe conocerse el informe geotécnico que determine los siguientes datos: 
• Corte estratigráfico y nivel de la capa freática. 
• Características mecánicas del terreno. 
• Determinación de la profundidad estimada para la cimentación. 
• Grado de agresividad del terreno. 

2.- Preparación de la superficie de asiento realizando previamente el movimiento de tierras, limpio de obstáculos y de material orgánico, con ancho suficiente para permitir maniobras de maquinaria. 

3.- Realizar la inspección de edificios colindantes e identificar los servicios que puedan afectar la ejecución de los trabajos, efectuando la conveniente sustitución o corrimiento de los mismos, si fuese necesario. 

Replanteo

Marcar los micropilotes mediante redondos de acero corrugado con un alambre en la punta, ya que este tipo de marcas no es preciso quitarlas para perforar. 

Después de haber marcado en el terreno el centro del pilote, se tomarán referencias en los cuatro puntos cardinales, a una distancia prudencial paraque se mantengan durante la ejecución de los trabajos. 

Proceso Constructivo

Perforación y Limpieza

Ya efectuado el replanteo de los micropilotes, se realiza la perforación situando la máquina justo en el centro del micropilote; deberá aplomarse la torre o pluma y se inicia la tarea de taladrar mediante rotación. 

Se establece el diámetro de la barrena de acuerdo al diámetro especificado en proyecto para el micropilote. 

La barrena perfora con movimiento compuesto de giro y descenso. Desde el interior de la máquina se opera crontrolando la presión ejercida al perforar, con lo cual se pueden detectar los estratos más duros. 

Por ello el maquinista debe prestar atención, pues si llega a una capa muy dura, el exceso de presión puede hacer reventar un manguito, con lo cual, repara la máquina, atrasaría por lo menos un día de trabajo. 

Cuidar que los manguitos, ya que son muy largos, no traben la hélice; por ej.: si hay viento fuerte, con lo cual se rompen fácilmente. 

Con la longitud de la barrena se controla la profundidad de la excavación, y cuando se llega a la cota exigida, se detiene la perforación. 

Con la disposición de micropilotes perforados, se calcula que la desviación en planta no supere al 10% del diámetro del micropilote; en relación a su verticalidad, la desviación no debe superar el 4% de la longitud del micropilote. 

Vaciado: se realiza por medio de aire a presión. 

Colocación de la Armadura

Previo a la colocación de la armadura tubular, se realiza la limpieza del fondo inyectando agua a presión. 

La armadura se coloca centrada respecto al eje del micropilote, verificando que se mantenga la verticalidad y el centrado; debe guiarse la introducción de la camisa de chapa de acero y la barra tipo Gewi. 

La armadura se prepara fuera de la zona a pilotar, previendo los tramos de tubo necesarios para efectuar los empalmes mediante rosca o soldadura, y se corta el tramo del tubo con la longitud necesaria. 

Esta armadura debe sobresalir del terreno una longitud determinada (entre 60 y 90 cm.) a fin de soldarle luego unos redondos que garanticen la adherencia entre encepados y micropilotes. 

Tareas de Inyección

Colocada la armadura, deberá evitarse que se produzcan contaminaciones en el interior de la perforación; por ello se realiza la inyección de la lechada de cemento antes que transcurran 24 horas desde la introducción de la armadura. 

El tiempo máximo entre fases sucesivas tampoco debe superar las 24 hs. en relación al cemento empleado y los tiempos de fraguado en obra. 

Por lo general, la inyección se realiza en tres fases: 

1.- En la primera fase se inyecta el cemento por gravedad, hasta que rebosa por el espacio anular entre la armadura tubular y el terreno. Se espera hasta que frague antes de inyectar en segunda fase. 
2.- En la segunda fase se realiza la formación del bulbo de anclaje del micropilote al terreno, inyectando a presión. 
3.- Por último, se rellena el interior de la tubería con la mezcla de cemento. Si se observan admisiones anormales, se fuerza la penetración del relleno con presión de aire obturando en cabeza. Cada tipo de micropilote requiere de diferentes proporciones de cemento y agua para su rellenado. 

Descabezado

Conviene descabezar los micropilotes pues el hormigón de la capa superior suele siempre ser de mala calidad. Tener en cuenta que, cada cierto tiempo, ha de retirarse el material extraído para permitir a la máquina maniobrar. 

Soldadura de las Armaduras

Luego de finalizar la inyección, se realizan las soldaduras continuas en la armadura tubular del micropilote que sobresale del terreno, unos redondos de acero corrugado o capuchones para producir buena adherencia entre el micropilote y el encepado. 

Seguidamente se realiza el vertido de un hormigón de limpieza y la colocación posterior de la armadura de la zapata de acuerdo a los planos del proyecto. 

Aspectos a Tener en Cuenta

Deben revisarse diariamente los aparatos de elevación y dispositivos de manejo o perforación, siempre antes de comenzar los trabajos. 

El orden de ejecución de cimentación por micropilotes debe realizarse desde el interior al exterior o perímetro de la obra. 

El empotramiento del micropilote en su encepado no debe ser inferior a 5 cm. 

Debe vigilarse el volumen teórico del mortero y el realmente empleado, a fin de que no existan diferencias apreciables en menos, o grandes diferencias en más. 

Se recomienda realizar un parte diario para cada micropilote, donde constará: 
• Fecha y hora de inicio y finalización. 
• Diámetro y profundidad alcanzada en le taladro. 
• Longitud de la armadura y profundidad hasta la introducción de la misma. 
• Volumen del mortero. 
• Altura del descabezado. 

Y todas las variaciones que se produzcan y no estén previstas en el proyecto. 

TABACALERA

Las obras para convertir los edificios históricos de la antigua fábrica de tabacos en museos experimentarán un retraso de al menos seis meses sobre la fecha prevista, por lo que no estarán finalizadas hasta mediados del año que viene. Así se dio a conocer  en el consejo de la Gerencia Municipal de Urbanismo a raíz de una pregunta realizada por el grupo municipal del PSOE, quien denunció que los trabajos se encuentran paralizados. El concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, aseguró que eso no es cierto, pero sí admitió que las labores para poner en valor los inmuebles de la Tabacalera se han ralentizado debido a la necesidad de efectuar mejoras en la cimentación de sus pilares. 

En concreto, los técnicos del departamento de Arquitectura de Urbanismo han encontrado que las bases de estos pilares no están preparadas para soportar los usos museísticos que prevé el proyecto. En concreto, está prevista la implantación de un museo de piedras preciosas y de las ciencias y de una colección de coches antiguos. Por ello, es necesario reforzarlos con unos apoyos que supondrán un sobrecoste del presupuesto inicial. 

La remodelación de la Tabacalera se adjudicó a finales de 2007 a la empresa Ferrovial por un importe de 24.599.319 euros, y un plazo de ejecución de 16 meses, más dos para la redacción del proyecto. Debido a los refuerzos necesarios para la estructura de los edificios, el precio de la obra se verá incrementado en unos 4,9 millones de euros y su realización no estará lista hasta mediados de 2010. Urbanismo tiene previsto aprobar el mes que viene una modificación del presupuesto para dar cabida legal a esta ampliación. 
El edil del PSOE Sergio Brenes criticó  que los museos de Tabacalera cuesten finalmente treinta millones de euros «para mantener expectativas de negocio de unos privados», dijo, ya que las colecciones serán explotadas por las sociedades privadas que las ceden. Brenes señaló que el museo del automóvil tenía un plazo de ejecución de ocho meses, por lo que debería haber abierto sus puertas en febrero de este año. «Resulta difícil de creer que no supieran en qué condiciones se encontraba la cimentación de este edificio antes de acometer las obras», indicó. 

Tabacalera albergará la colección de coches Magalhaes, una de las más importantes de Europa, y el proyecto Art Natura, complejo que aglutina museos destinados a la colección de tapices, esculturas y piedras preciosas, al mundo de los minerales, su formación y colección de restos paleontológicos, y al de ciencias y seres vivos. 

Por otro lado, el concejal de Urbanismo reconoció que todavía no se ha llegado a una solución para reactivar los trabajos de la nueva sede de la Gerencia, junto al paseo marítimo de Antonio Machado. Las obras se encuentran a medio gas porque el Ayuntamiento no ha llegado a un acuerdo con la constructora sobre un sobrecoste del proyecto. El Consistorio sacó a concurso la construcción de este edificio por un importe cercano a los 30 millones de euros, pero lo adjudicó por unos 20 millones. 

En abril del año pasado, autorizó una primera ampliación del presupuesto del 20%. Sin embargo, ese incremento no fue suficiente y la constructora ha vuelto a solicitar a Urbanismo un aumento de los precios para mejorar la calidad de los elementos de la fachada y la distribución interna. Por el momento, aún no hay un acuerdo entre ambas partes.

TABACALERA

Las obras, presupuestadas en 29.899.999 de euros, se incrementarán en 4,9 millones más, mientras que a los 24 meses de obras habrá que añadir otros seis más. Lo peor es que el concejal de Urbanismo reconoce en un escrito remitido al PSOE que "habida cuenta de los problemas surgidos, es imposible en el momento actual concretar una fecha de finalización de las obras".

La causa principal de todo ello es el mal estado de algunos de los edificios históricos de Tabacalera, especialmente el situado más a la izquierda, con la cimentación muy deteriorada.

Las pruebas realizadas han demostrado que la cimentación actual no está en condiciones de resistir la carga que deben soportar los edificios, por lo que es necesario reforzar la cimentación con cuatro micropilotajes, uno por cada una de las zapatas que recalzan las vigas portantes.

En espera de que el proyecto para esta operación esté redactado, las obras se encuentran "paradas parcialmente", según aseguró el concejal de Urbanismo, por lo que ahora mismo se trabaja "a medio gas".

El PSOE se apresuró a reiterar sus críticas a esta actuación, que supone que "el edificio de Tabacalera cueste a los malagueños 35 millones de euros para mantener expectativas de negocio privados, aunque sean marqueses y duques". 

Museístico. Según el socialista Sergio Brenes, "resulta difícil de creer que no supieran en qué condiciones se encontraba la cimentación de este edificio antes de acometer las obras".

El proyecto del Ayuntamiento supondrá que los tres grandes edificios históricos que componen la fábrica estén destinados a uso museístico. En el ala izquierda irá el Museo del Automóvil, que abarcará unos 7.000 m2, mientras que el resto del inmueble albergará el complejo museístico denominado Art Natura, que comprende un museo de gemas y piedras preciosas, otro de tapices y un tercero denominado Museo de las Ciencias, con subdivisiones destinadas al mundo de los minerales, la creación de la tierra y una amplia colección de restos paleontológicos.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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