INGENIERÍA DE LA EDIFICACIÓN. ARQUITECTURA DE ESTACIONES FERROVIARIAS EN HONG KONG
Convertir conocimiento en valor añadido:  Arquitectura de estaciones ferroviarias en Hong Kong
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Express Rail Link a West Kowloon Terminus / Andrew Bromberg
Arquitecto: Andrew Bromberg de Aedas
Ubicación: Hong Kong, China
Cliente: MTR Corporation Ltd.
Tamaño: 732.800 metros cuadrados
Costo: 23 mil millones de HKD
Fecha de inicio: 2008
Fecha de Finalización: 2015

El Express Rail Link West Kowloon Terminus Oeste, diseñado por Andrew Bromberg de Aedas, funciona como un indicador de cómo han mejorado las relaciones entre Hong Kong y China continental. La estación de tren de alta velocidad terminal se conectará Hong Kong a Beijing con la red ferroviaria más grande de nuestra historia. Situado en el centro de Hong Kong dentro de ámbito urbano de la ciudad, la instalación de 430.000 metros cuadrados, equipado con quince pistas, será el más grande debajo de la estación terminal de tierra en el mundo. Más imágenes y la descripción de los arquitectos después de la pausa.

El WKT funcionará más como un aeropuerto internacional que una estación de tren como la de Hong Kong Región Administrativa Especial mantiene diferencias económicas y políticas de la República Popular China Esto significa que la instalación tiene que tener la costumbre y los controles de inmigración para la salida y llegada de pasajeros. Lo que es muy inusual en esta instalación es que la terminal de West Kowloon se tienen dominios de inmigración de Hong Kong y China en la misma instalación, a diferencia de cómo la inmigración trabaja en un típico aeropuerto internacional, que sólo sirve al país de acogida.

La proximidad del sitio para el futuro Distrito Cultural de West Kowloon y el puerto de Victoria se requiere un diseño que fue muy influenciado por la demanda ciudadana. Además del reto fue la construcción de unos 400.000 metros cuadrados de desarrollo comercial en la parte superior de la estación, que serían subastados a un desarrollador en una fecha posterior.

A medida que la "puerta de entrada" a Hong Kong, se consideró vital para conectar la estación con el contexto urbano circundante y crea una conciencia de carácter de la ciudad si se llega o se sale. Con el fin de hacer esto, el diseño eficiente compactado todo el espacio de apoyo para permitir un gran vacío hacia abajo en el pasillo de salida por debajo, con aberturas adicionales que conduce a las plataformas de vía. Las curvas fuera de plano de tierra hasta el vestíbulo y la estructura del techo por encima de gestos hacia el puerto. El resultado es un volumen de 45 metros de altura, que se centra toda la atención a la fachada sur, con vistas al skyline de Hong Kong Central, Pico Victoria y más allá.

La estación terminal cuenta con dos trenes de cercanías y regionales de largo recorrido los trenes de alta velocidad. Los trenes de cercanías de ir a través de Hong Kong a Shenzhen, una próspera ciudad frontera con China, y más al norte de Guangzhou, la capital de Cantón. La investigación se realizó en la ingeniería civil, llegó a la conclusión de que la población urbana sobre la base de maquillaje y las restricciones internas del sitio, el de corto recorrido las pistas necesarias para ser colocado en el lado oeste del sitio, y el de larga distancia en el lado oriental. La ubicación de estas pistas fueron fijados así. Además, la investigación mostró que el 80% de los usuarios de la estación son de corto recorrido los viajeros, presionando el diseño para reducir los tiempos de viaje para estos pasajeros la medida de lo posible.

La "línea de base" plan tenía la inmigración selectiva, que parecía tener sentido desde un punto de vista territorial. Sin embargo, esto causó grandes ineficiencias en el diagrama de planificación. La solución consistió en apilar los territorios para que todos los centros de inmigración para los recién llegados fueran a una sola planta y todas las instalaciones de salida de otro. Esto hizo que los mecanismos internos más fácil y más eficiente. Localización de las instalaciones de la inmigración sobre las pistas de corta distancia significativamente reducido el tiempo de la estación de viajes de corta distancia de pasajeros. Su ubicación estar muy por debajo de la densidad de los espacios comerciales futuras optimiza la apertura del vacío y el edificio de entrada en el lado opuesto del sitio.

Las vías convergentes que llegan a la estación terminal se convierte en una metáfora para el propio Hong Kong fuerzas convergentes. El proyecto maximiza gestos cívicos tanto interna como externamente.  

El flujo de peatones en este anfiteatro sigue arriba en la parte superior del techo de la estación donde hay un jardín de esculturas de gran vegetación, una extensión de la verde abajo. El espacio resultante abierto es casi cinco veces el área del mandato ya ambicioso en el plan maestro. El espacio verde proporciona enlaces que fluyen a través de la web a un intercambio de transporte público hacia el norte, la estación de MTR de Austin hacia el Este, el desarrollo de la estación de Kowloon y el centro comercial de elementos hacia el oeste, así como las conexiones internas en el propio WKT y su futuro desarrollo comercial en la parte superior.

Este desarrollo comercial se aspira a la perfección punto en el flujo general del proyecto a pesar de que el éxito del desarrollo no depende de esta integración. La estación estará situada en la esquina sureste del sitio. La Plaza Cívica será definida por las entradas de las estaciones e instalaciones en los lados este y oeste, así como caminos adyacentes que se desplazan hasta la parte superior de la estación, en el verde "paisaje de los techos".

La culminación de estas ideas es una plataforma de observación uno en la parte superior de la cresta del edificio de entrada, el veinticinco metros de altura sobre la Plaza Cívica y cuarenta y cinco metros por encima de la salida Pasillo abajo. En la parte superior, la vista perfecta actúa como una extensión del viaje a Hong Kong - dentro y más allá de la West Kowloon Cultural District, puerto de Victoria y la jungla de cemento de Hong Kong. La estación puede ser visible a continuación como un recordatorio de donde se vino, pero los caminos del futuro de los descubrimientos se presentan atractivamente más allá.