INGENIERÍA DE LA EDIFICACIÓN. INGENIERÍA DE PUENTES EN ESPAÑA
Convertir conocimiento en valor añadido:  Pdf eb de Ingeniería de puentes. Ingeniería de puentes en España. El proyecto ha sido pensado para establecer una relación entre dos partes diferentes de la ciudad, dividida por un canal de agua de lluvia. Cada lado de la canal hace que una manera diferente a cruzar, una nueva forma para definir una frontera. La conexión es un beso, una caricia de estructuras. El puente es una nueva manera de entender la ciudad. Las vigas se han diseñado estructuralmente como el arte japonés del plegado de papel llamado "origami". El material que hemos utilizado es el blanco, placa de hormigón en lugar de papel. Las dos piezas geométricamente diferentes tienen un comportamiento estructural diferente. La primera parte tiene una gran viga en voladizo de 16 m de longitud, mientras que el segundo tiene una geometría plana y que comprende la ruta principal en sí y una escalera de Venecia. La longitud de la trayectoria principal de las dos estructuras es más de 60 m.
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Puente del Beso / Joaquín Alvarado Bañon
Arquitectos: Joaquín Alvarado Banon
Ubicación: Pilar de la Horadada, Valencia, España
Año del proyecto: 2012
Ingenieros estructurales: Salvador Ivorra, Miguel Ángel Crespo
Geometría: Rafael Guillem, David Jimenez

El proyecto ha sido pensado para establecer una relación entre dos partes diferentes de la ciudad, dividida por un canal de agua de lluvia. Cada lado de la canal hace que una manera diferente a cruzar, una nueva forma para definir una frontera. La conexión es un beso, una caricia de estructuras. El puente es una nueva manera de entender la ciudad. 
Las vigas se han diseñado estructuralmente como el arte japonés del plegado de papel llamado "origami". El material que hemos utilizado es el blanco, placa de hormigón en lugar de papel. Las dos piezas geométricamente diferentes tienen un comportamiento estructural diferente. La primera parte tiene una gran viga en voladizo de 16 m de longitud, mientras que el segundo tiene una geometría plana y que comprende la ruta principal en sí y una escalera de Venecia. La longitud de la trayectoria principal de las dos estructuras es más de 60 m.

El puente peatonal cruza un canal de agua de lluvia artificial con una inclinación de 45 º con respecto al canal de referencia.

La unión entre la estructura en voladizo y la forma de Y se encuentra sobre la parte media de la canal. El encuentro de las dos secciones en el área central se lleva a cabo en la parte lateral de las piezas, que están conectados por un marco de vigas de acero puestas en un piso de vidrio que actúa como pasarela.

Cada tramo tiene diferentes secciones transversales. Estas secciones son variables para adaptar sus dimensiones y formas para los requisitos de rigidez y resistencia impuesta por la geometría global de la pasarela y las cargas que actúan utilizados para diseñarlo.

La estructura en voladizo tiene una sección transversal en forma de U asimétrica que se conforma un camino 2,5 m de ancho con paredes laterales variables alta. La profundidad máxima es de 1,35 m en la sección situada por encima de la pila central, y el mínimo es de 0,25 m en el borde de la viga en voladizo.
La estructura en forma de Y tiene una sección transversal en forma de Z. En ese caso, las tensiones causadas por las cargas verticales u horizontales están asociadas a la flexión, torsión y mecanismos de cizalla completamente acoplados.

El material que da forma a la pasarela es blanca hormigón autocompactante con 60 MPa de resistencia característica. El hormigón reforzado con barras corrugadas de acero de 500 MPa estrés rendimiento. La estructura en voladizo también ha sido post-tensado por medio de 4 "5Æ5'' con tendones de acero de 1860 MPa de resistencia a la rotura máxima. La fuerza de tensión inicial ha sido 1020 kN para cada uno.

Los tendones post-tensados se encuentran en la mayor parte de su trayectoria en las paredes que conforman la sección en forma de U. Los dos más baja del cada lado se han retorcido espacialmente, que se transportará a través de la losa de suelo, en el extremo de la viga en voladizo.

La fundación se realizó utilizando hormigón convencional, es superficial y cualquier parte de la acera es independiente de la del otro lado. Ha sido necesaria la construcción de una cubos grandes de hormigón en la zona del pilar puente con el fin de garantizar su equilibrio estático, porque la existencia de la gran viga en voladizo genera importantes momentos de flexión en esta posición.

La pasarela tiene dos pilas centrales, uno para cada estructura. La pila central de la estructura en voladizo es un muro de hormigón con un giro en su parte media para cambiar la dirección de la sección de pared que es, en su parte inferior, en paralelo al eje del canal, a la dirección de la parte superior de la pila que es perpendicular al eje de la estructura principal.

La pila de la estructura en forma de Y es una columna de acero inclinada 38 grados con respecto a la dirección vertical. Esta pila se une al pie central de la base con el lugar en el que las paredes de las secciones transversales de ambos lados de la Y se unen. La estructura en forma de Y con sus fundamentos es un puente integral. Para analizar el comportamiento estructural que ha sido necesario tener en cuenta las acciones reológicas y térmicas, que generan altos niveles de estrés, para nada despreciable.

La estructura en voladizo con sus bases podría ser considerado como un puente semi-integral sólo porque la pila tiene dos cojinetes elastoméricos, mientras que el pilar se une directamente con la estructura principal. Al igual que en el otro caso, para el análisis estructural de las acciones reológicas y térmicas se han tenido en cuenta.

Desde el punto de vista resistente a ambos lados son independientes excepto frente a las cargas transversales.

La conexión entre ambas estructuras tiene una separación estructural de 20 mm, lo suficiente para permitir un comportamiento independiente en el caso de acciones comunes debido al viento, efectos reológicas y térmicas. En el caso de las acciones sísmicas altas las llaves estructura en forma de Y-el voladizo uno.

La subestructura de articulación central se ha construido al mismo tiempo con la instalación de los elementos funcionales (pasamanos e iluminación). En ese momento el más joven hormigón tenía 90 días, por lo que una gran parte de las tensiones y deformaciones debido al comportamiento reológico de hormigón ya se había producido. Esto era importante debido a las deflexiones muy diferentes esperadas para estos efectos en cada estructura.

Especial cuidado se ha tomado en consideración las cargas dinámicas generadas por los peatones cuando están caminando sobre la estructura, ya que la parte en voladizo puede presentar interacción dinámica. Por último, la rigidez proporcionada en el diseño con sección variable solucionado este problema. Este posible problema se descartó completamente una vez que las pruebas se realizaron con cargas estáticas y dinámicas.