4 de octubre
de 2012
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INGENIERÍA DE LA EDIFICACIÓN.
INGENIERÍA DE VIADUCTOS EN ESPAÑA
Convertir conocimiento en valor
añadido: Eb pdf de Ingeniería
de viaductos. Cimentación del viaducto sobre el río Arlanzón
entre Frandovínez y Buniel (Burgos). El viaducto, que cuenta con
180 metros de longitud, está incluido en el subtramo Estépar-Variante
Ferroviaria de Burgos. Adif ha iniciado la cimentación de pilas
y estribos del viaducto sobre el río Arlanzón, situado en
la provincia de Burgos e incluido en el subtramo Estépar-Variante
Ferroviaria de Burgos, de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Venta
de Baños-Burgos-Vitoria / frontera francesa. El viaducto, ubicado
entre los términos municipales burgaleses de Frandovínez
y Buniel, tiene un trazado curvo, una longitud de 180 m y se apoyará
sobre 2 pilas y 2 estribos. El tablero, que albergará doble vía
de alta velocidad, creará 3 vanos (espacio entre pilas) con luces
que van de los 50 a los 80 m. El tablero es continuo y de sección
variable, y se ejecutará “in situ” mediante voladizos sucesivos.
Herramienta práctica
> Guías prácticas:
Ingeniería
de la edificación. Pdf/E-Book
de Ingeniería
de la edificación.
El viaducto proyectado garantiza
en todo momento la continuidad de las riberas, preservando espacio suficiente
para mantener su permeabilidad como corredores faunísticos. Para
evitar la afección a la calidad de las aguas, durante la ejecución
del viaducto se protegerá el cauce mediante la instalación
de barreras de retención de sedimentos que evitarán la llegada
de sólidos en suspensión al cauce.
Características del subtramo
El subtramo Estépar-Variante
Ferroviaria de Burgos tiene una longitud de 11,5 km y supone una inversión
de 80,3 millones de euros. Discurre por los términos municipales
de Estépar, Cabia, Frandovínez, Buniel y San Mamés
de Burgos, todos ellos en la provincia de Burgos.
Como elementos singulares de la
obra, además del viaducto sobre el río Arlanzón, destacan
la construcción de un túnel artificial (Las Calbezadas) y
de cuatro pasos superiores y tres pasos inferiores.
La LAV Venta de Baños-Burgos-Vitoria
/ frontera francesa se inscribe dentro del Corredor Norte-Noroeste de Alta
Velocidad y forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico
Ferroviario Europeo. Dispondrá de dos vías electrificadas
de ancho internacional o UIC (1.435 mm), con carril de 60 kg/m que irá
colocado sobre una plataforma de 14 m de anchura. Se ha diseñado
para alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.
Entre las ventajas que aportará
esta nueva infraestructura destaca la disminución del tiempo de
recorrido e incremento de la capacidad, regularidad y confort, así
como el aumento de la seguridad con la adopción de tecnologías
punta.
Financiación europea
Dentro del periodo 2007-2013, los
estudios y proyectos de la línea de alta velocidad están
cofinanciados por las Ayudas RTE-T, así como las obras de plataforma
del tramo Venta de Baños-Burgos. El Banco Europeo de Inversiones
participa también en la financiación de este proyecto.
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