INGENIERÍA DE LA EDIFICACIÓN. OBRAS PÚBLICAS CON CAPITAL PRIVADO 
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   Las administraciones públicas pusieron en marcha contratos de obras públicas con colaboración del capital privado por un importe de 4.791,1 millones de euros en 2011, lo que supone reducir a menos de la mitad (-54,4%) el de un año antes, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan.

   El estado es el que más recurrió a la financiación privada para ejecutar obra pública el pasado ejercicio, dado que licitó contratos de este tipo por 2.568,21 millones de euros, frente a los apenas 63 millones de 2010, el 53,6% del total.

   Después se situó la Administración local, con contratos de colaboración con la inversión privada por 1.635 millones, seis veces más que en 2010, y la tercera parte (34%) del total de este año.

   De su lado, las comunidades autónomas licitaron en 2011 contratos de este tipo por 587,6 millones de euros, un 94% menos que en el ejercicio anterior.

   Por tipo de obras, la construcción de nuevas carreteras copó los contratos de construcción de obra pública en colaboración con la iniciativa privada.

   Las tres administraciones promovieron trabajos de este tipo en 2011 por 3.288 millones de euros, importe que si bien arroja un descenso del 47% respecto a 2010, representa el 68,6% del monto total licitado en 2011.

CAPITAL PRIVADO PARA EL AVE.

   Después se situaron las infraestructuras ferroviarias, dado que se pusieron en marcha obras de este tipo a financiar con capital privado por 1.151,4 millones, gracias a la introducción de este sistema de financiación en las obras del AVE.

   El resto de contratos de este tipo licitados por las diferentes administraciones públicas correspondieron a obras portuarias (107,3 millones de euros) y de aparcamientos (46 millones).

   Así, durante el pasado año no se promovió ninguna de las obras dotaciones e infraestructuras públicas que suelen recurrir a este sistema de financiación, como son los hospitales.

   La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha mostrado en distintas ocasiones su voluntad de fomentar la colaboración con el capital privado para construir infraestructuras mediante contratos de concesión, dada la restricción presupuestaria que impone la contención del déficit.

   En virtud de estos contratos, las empresas que se adjudican las obras adelantan todo o parte del presupuesto inversor necesario para su construcción, que posteriormente recuperan cobrando un peaje a los usuarios o un canon anual de la Administración concedente.

EN DETALLE

La ejecución por la iniciativa privada de grandes obras de infraestructuras es una de las bazas que quieren jugar los Gobierno europeos, incluido el español, para reactivar la economía y esquivar las estrecheces del presupuesto público. Sin embargo la financiación privada de estas iniciativas tropieza en general con la difícil situación de los mercados de capitales globales y en particular con las trabas específicas a la hora de financiar este tipo de proyectos, cuyos plazos de maduración son muy largos y sus necesidades de capital intensivas. Este ha sido uno de los mensajes que acaba de lanzar Ferrovial, uno de los grandes actores mundiales en financiación privada de infraestructuras y con intereses en varios países de la OCDE, que la semana pasada rendía cuentas ante sus accionistas en junta general.

Globalmente, los niveles de apalancamiento que aceptan los financiadores han bajado de forma sustancial al mismo tiempo que han subido los diferenciales que llegan a aplicar. Si se sufraga con bonos o renta fija en general, las rentabilidades exigidas por el mercado han subido también de forma significativa al igual que el temor al riesgo de los emisores.