INGENIERÍA DE LA EDIFICACIÓN. FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS PÚBLICO PRIVADAS.
Convertir conocimiento en valor añadido:  Libro inmoley.com de financiación de infraestructuras. Financiación de infraestructuras público privadas. Resumen de Jornadas “Retos y oportunidades en el horizonte de 2020 en la administración central y autonómica” en el marco de las jornadas “Madrid 2020 y la Ingeniería de Caminos”, organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. 
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?   Rafael Catalá, en la inauguración de la sesión “Retos y oportunidades en el horizonte de 2020 en la administración central y autonómica” ha asegurado que “los modelos de financiación público/privada pueden ayudar a mantener la sostenibilidad del sistema”

?   El Viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid ha manifestado que los retos de cara a 2020 son “austeridad e inversión”

?   La Operación Chamartín, la ampliación de la línea 11 de metro o la Radial 1 son  algunas de las obras que la CAM tiene previsto desarrollar para Madrid 2020

?   Miguel Ángel Carrillo, Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, ha trasladado el apoyo del colegio a ambas administraciones  “para impulsar la continuidad de obras e ingeniería pública”

?   Las asociaciones del sector consideran creen necesario revisar el sistema concesional, la racionalidad en la contratación, solicitan mayor objetividad en la selección de proyectos y abogan por la recuperación de la inversión europea
 

? Rafael Catalá, en la inauguración de la sesión “Retos y oportunidades en el horizonte de 2020 en la administración central y autonómica” ha asegurado que “los modelos de financiación público/privada pueden ayudar a mantener la sostenibilidad del sistema”

? El Viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid ha manifestado que los retos de cara a 2020 son “austeridad e inversión”

? La Operación Chamartín, la ampliación de la línea 11 de metro o la Radial 1 son  algunas de las obras que la CAM tiene previsto desarrollar para Madrid 2020

? Miguel Ángel Carrillo, Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, ha trasladado el apoyo del colegio a ambas administraciones  “para impulsar la continuidad de obras e ingeniería pública”

? Las asociaciones del sector consideran necesaria la revisión del sistema concesional, la racionalidad en la contratación, solicitan mayor objetividad en la selección de proyectos y abogan por la recuperación de la inversión europea
 

El Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, ha defendido un nuevo modelo de reequilibrio en las concesiones de obra pública y ha solicitado la colaboración de todos los sectores involucrados para poder reactivar la economía y la creación de empleo.

Rafael Catalá, ha inaugurado  la sesión “Retos y oportunidades en el horizonte de 2020 en la administración central y autonómica” en el marco de las jornadas “Madrid 2020 y la Ingeniería de Caminos”, organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. 

En su intervención, el Secretario de Estado ha manifestado que “nos estamos jugando el futuro de nuestro país si no somos capaces de sanear nuestras cuentas públicas”.  Catalá ha asegurado que “la ingeniería civil es uno de los motores del futuro. La inversión y el gasto en infraestructuras genera retorno, es una inversión productiva y un gasto no fungible”. También ha añadido que la falta de liquidez española “se debe, en parte, a la mala gestión de las administraciones” y que el escenario actual “nos obliga a la restructuración”.

Catalá ha pedido sacrificios a todos “para reequilibrar las autopistas de peaje” y ha expuesto alguna de las actuaciones previstas por el Ministerio de Fomento dentro del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2020 entre las que se contemplan “nuevos proyectos de Alta Velocidad y mejora de las ya existentes o el desarrollo del transporte de mercancías y puertos”. 

Según el Secretario de Estado el Ministerio tiene previsto invertir en este plan varias decenas de miles de millones de euros, “con el objetivo de crear confianza”. 

Rafael Catalá ha estado acompañado por Borja Carabante, Viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid quien también ha abogado por la financiación público/privada, “por restricción presupuestaria”. Carabante ha asegurado que los retos de la Comunidad de Madrid de cara a 2020 son principalmente “austeridad e inversión” y ha destacado la necesidad de colaboración estrecha entre las distintas administraciones para poder reactivar el sector.

El Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo ha mostrado a los representantes de ambas administraciones el apoyo del colegio “para impulsar la continuidad de obras e ingeniería pública”.

El Director General de Infraestructuras de Transporte ha detallado que los proyectos de la Comunidad de Madrid de cara a 2020 son entre otros la Operación Chamartín, la ampliación de la línea 11 de metro, la Radial 1 o la prolongación de la línea de metro entre la Alameda de Osuna y el Aeropuerto de Barajas, entre otros.

En la segunda jornada también han participado las principales Asociaciones del Sector de la Construcción Seopan, Anci, Aerco, Aecom y el Foro PPP de Infraestructuras.

Las asociaciones coinciden en opinar que el empleo debe nacer del sector público para que no aumente el paro. También consideran que los recortes son necesarios pero que habría que destinar parte de estos a inversión pública. Los representantes de las asociaciones creen imprescindible revisar el sistema concesional, resolver el tema de autopistas de peaje y la racionalidad en la contratación pública española, además solicitan una mayor objetividad en la selección de proyectos y abogan por la recuperación de la inversión europea.

Las Jornadas “Madrid 2020 y la Ingeniería de Caminos” se clausuran  en el edificio CaixaForum y a ellas asistirá la alcaldesa de Madrid, Ana Botella.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid es una institución creada en 1979 y la integran más de 9.000 ingenieros.  

CLAVES

El Gobierno ha abierto contactos con el ICO y con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) para cerrar parte de la financiación del Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda (Pitvi). Este será presentado en julio con un volumen de inversión público-privada de 225.000 millones a 12 años vista.
 
Rafael Catalá, secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, dejó helado  a todo un foro de ingenieros y constructores. Participaba en un congreso en el Colegio de Ingenieros de Caminos y pintó un escenario dramático para el sector. Al menos a corto plazo. Y no es que a los presentes les vaya a coger por sorpresa la crudeza de los presupuestos del Estado que se avecinan, sino que cuesta digerir ciertas realidades: "El presupuesto será austero. Es incómodo para un ministerio inversor como Fomento, pero es la única forma de estabilizar nuestro modelo económico", advirtió Catalá.

El representante de Fomento se presentó ante el sector con un recetario en el que se incluía la necesidad de internacionalización: "Queremos ayudar a las empresas. La ministra Ana Pastor y yo mismo acabamos de estar en Argelia con las compañías presentes allí".

Rafael Catalá reconoció que el sistema concesional español ha fallado y que es tarea del Gobierno encontrar modelos de reequilibrio. "Debemos generalizar los sacrificios y eso incluye a la Administración, bancos, constructoras, concesionarias y todos los involucrados en este negocio. Estamos dando mala imagen de cara al exterior, no podemos exportar nuestro conocimiento en infraestructuras si fracasamos en casa".

Tras el baño de realidad, Catalá tiró del plan de inversiones Pitvi 2012-2024, con el que se pretende movilizar 225.000 millones en obras y conservación, para lanzar un mensaje de moderado optimismo. Solo moderado, porque "las primeras anualidades estarán sujetas a una fuerte restricción". Es más, Catalá resaltó las bondades del Pitvi diciendo que, al ser diseñado a medio plazo, "servirá para que las constructoras dimensionen correctamente sus estructuras". Caras largas entre los presentes.

El político desveló que Fomento ha entrado en conversaciones con el ICO y con el BEI, además de hablar ya con la banca comercial, para amarrar buena parte de la financiación necesaria. Ambas entidades financieras de carácter público fueron ya un pilar fundamental en el malogrado Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) que lanzó el anterior Gobierno para anticipar inversiones por 17.000 millones entre 2010 y 2011. Entre las dos entidades se repartían ni más ni menos que el 80% de la financiación.

"Con el Pitvi queremos generar confianza", se comprometió Catalá, "debemos trasladar a la comunidad inversora un modelo de éxito y rentable para que decidan invertir en España".

Mientras el secretario de Estado de Infraestructuras indicaba que ingenierías y constructoras no deben desesperarse con las malas expectativas a corto plazo, distintos empresarios que le escuchaban valoraban que muchas empresas simplemente no tienen futuro.

Copago en las carreteras

En la misma jornada intervinieron los representantes de las patronales de la construcción Seopan, Anci y Aerco. El vicepresidente de la primera, Julián Núñez, defendió el pago por uso en las carreteras. "Los peajes en sombra de las distintas comunidades autónomas provocan un gasto de 2.000 millones al año que podría convertirse en un ingreso por las misma cifra si las autopistas pasan a peaje explícito. Lo siento mucho, pero esta factura la debe pagar el usuario", sostiene Núñez.

Jaime Lamo, presidente de Anci, resaltó la necesidad de un sistema concesional "extraordinariamente garantista" y reclamó el pago por uso en las carreteras "aunque el sector del transporte se remueva". Javier Sáenz Cosculluela, desde Aerco, lanzó duras críticas contra las imposiciones de Bruselas en materia presupuestaria, pidió planificación al Gobierno en materia hidrológica, ferroviaria y de carreteras, y coincidió en que es el usuario quien debe sufragar la conservación de las carreteras.

Más fondos europeos

Julián Núñez, desde Seopan, cree que los 24.000 millones en conservación de carreteras y ferrocarril del Pitvi se repartirán en concesiones y aboga por exprimir a Bruselas para financiar obra pública: "Los cinco ejes ferroviarios transeuropeos los debe pagar Europa".

La candidatura Madrid 2020 y la obra pública

El decano de la demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Miguel Ángel Carrillo, calcula que los Juegos Olímpicos de 2020 podrían acarrear una inversión en infraestructuras en Madrid de 1.400 millones.

La Radial 1 será una realidad como variante de la autovía de Burgos, se comprometió  Borja Caravante, viceconsejero de Transportes de Madrid.

La red de cercanías de Madrid va a crecer en extensión. Llegará a municipios como Soto del Real, San Agustín de Guadalix, Algete o Torrejón de Velasco. En algunos tramos, como Las Rozas-Villalba, se cuadruplicarán las vías, y se creará un nuevo eje este-oeste.

La Comunidad de Madrid tiene en estudio la prolongación de la línea 11 de metro para descongestionar la línea 6. El presupuesto es de 390 millones para 20 nuevos kilómetros. También se baraja llevar la línea 5 hasta el aeropuerto, con un enlace desde Alameda de Osuna.